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　　31天前，通用汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官理查德·瓦格納駕駛一輛使用E85乙醇燃料的Corvette Z06跑車(chē)，帶領(lǐng)100多輛難得一見(jiàn)的汽車(chē)珍品，從位于伍德沃德大道南端的通用汽車(chē)全球總部——文藝復(fù)興中心出發(fā)，向北行駛穿越底特律的中心城區(qū)，完成每年一次的Woodward Dream Cruise。

　　從1994年起，每年8月的第三個(gè)周六，都有各種珍藏車(chē)、古董車(chē)、跑車(chē)和改裝車(chē)匯聚底特律，參加Woodward Dream Cruise。汽車(chē)城的女士們會(huì)穿上曳地的長(zhǎng)裙，男士則用禮服表達(dá)歡愉�？粗�在陽(yáng)光下行駛的GTO、Camaro、Firebird、Cadillac……人們沉浸在對(duì)往事的回憶中，時(shí)光仿佛又回到1965年。

　　至昨日，通用汽車(chē)成立已經(jīng)百年。自1908年9月16日，差不多每隔10至15年，通用汽車(chē)都要經(jīng)歷一次風(fēng)雨；幾次走到破產(chǎn)的邊緣，又被大勇氣、大智慧者“妙手回春”。

　　2.5個(gè)輝煌，成就了世界最大汽車(chē)制造商，鑄造了百年通用。

　　一個(gè)輝煌：20世紀(jì)30年代

　　1919年11月，通用汽車(chē)制定了下一財(cái)年的生產(chǎn)計(jì)劃，較當(dāng)年提高36%。沒(méi)人關(guān)心，這個(gè)漲幅是拍腦袋而出，還是各事業(yè)部的雄心。奧爾茲、凱迪拉克、雪佛蘭、別克、龐帝亞克都擁有獨(dú)立的產(chǎn)品，同樣沒(méi)有人確切地知道，每個(gè)事業(yè)部對(duì)公司總體利益的貢獻(xiàn)，也沒(méi)有人知道或者能夠證明各部門(mén)的運(yùn)營(yíng)效率。

　　1920年，汽車(chē)市場(chǎng)萎縮，多數(shù)工廠被迫關(guān)閉。福特于1920年9月21日將汽車(chē)降價(jià)30%，以應(yīng)對(duì)惡劣的形勢(shì)。至1920年10月，通用汽車(chē)總庫(kù)存已達(dá)到2.09億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了執(zhí)行委員會(huì)和財(cái)務(wù)委員會(huì)規(guī)定的5900萬(wàn)美元的上限。通用汽車(chē)的高管面對(duì)的是庫(kù)存失控、撥款超限、現(xiàn)金缺乏、產(chǎn)品線(xiàn)混亂，開(kāi)始品嘗各事業(yè)部分權(quán)管理的苦果。

　　1923年5月10日，偉大的艾爾弗雷底 斯隆Alfred P.Sloan就任通用汽車(chē)總裁。他不固執(zhí)個(gè)人觀點(diǎn)、不強(qiáng)調(diào)個(gè)人喜好，甚至花四個(gè)小時(shí)去討論一個(gè)技工的人選；他以數(shù)據(jù)、事實(shí)說(shuō)話(huà)，對(duì)通用汽車(chē)進(jìn)行大刀闊斧的改組。

　　他提出“協(xié)調(diào)控制下的分權(quán)運(yùn)營(yíng)模式”理念，一面建立技術(shù)委員會(huì)、采購(gòu)委員會(huì)等各類(lèi)委員會(huì)，負(fù)責(zé)政策制定，一面監(jiān)督獨(dú)立的事業(yè)部進(jìn)行財(cái)務(wù)管理。在采購(gòu)和生產(chǎn)方面，他要求對(duì)零件進(jìn)行更精細(xì)的分類(lèi)，提高事業(yè)部之間的零部件可互換程度，將整個(gè)公司的車(chē)身模塊減至三種標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。他于1932年3月，將雪佛蘭和龐帝亞克的制造部門(mén)合并、將別克和奧爾茲合并。通用汽車(chē)的汽車(chē)事業(yè)制造部由5個(gè)變成了3個(gè)。

　　1916年才加盟的斯隆，使通用汽車(chē)在上世紀(jì)30年代初超過(guò)福特，一躍成為全球最大的汽車(chē)公司。

　　又一個(gè)輝煌：60年代

　　40年前的那個(gè)十年，是底特律發(fā)展的第二個(gè)巔峰。

　　底特律生產(chǎn)的汽車(chē)占美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的九成，超過(guò)100萬(wàn)人在汽車(chē)制造廠工作，每一個(gè)由底特律提供的工作機(jī)會(huì)，又會(huì)派生出5個(gè)或者更多的工作崗位。

　　在1962年，通用汽車(chē)擁有超過(guò)100萬(wàn)個(gè)股東，60萬(wàn)名雇員，92億美元資產(chǎn)，146億美元銷(xiāo)售收入，14.6億美元利潤(rùn)，僅海外市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)輛就達(dá)85.5萬(wàn)輛。1962年3月14日，通用汽車(chē)生產(chǎn)的第7500萬(wàn)輛汽車(chē)在美國(guó)下線(xiàn)�；纛D品牌已經(jīng)生產(chǎn)出100萬(wàn)輛該品牌汽車(chē)。

　　在那個(gè)人心振奮的年代，通用汽車(chē)不斷推出全新的產(chǎn)品。有的產(chǎn)品一推出便受到業(yè)內(nèi)人士和收藏者的青睞。1962年，雪佛蘭1963款科爾維特Sting Ray一舉聞名。設(shè)計(jì)于1960年的Camaro，代表著那個(gè)時(shí)代的樂(lè)觀主義，甚至成為“美國(guó)”的標(biāo)志。

　　無(wú)論是產(chǎn)品儲(chǔ)備，還是經(jīng)營(yíng)、銷(xiāo)售，上世紀(jì)60年代都堪稱(chēng)通用汽車(chē)的第二個(gè)輝煌。

　　半個(gè)輝煌：90年代

　　20世紀(jì)90年代，受經(jīng)濟(jì)衰退和海灣戰(zhàn)爭(zhēng)困擾，底特律再次處于崩潰的邊緣。

　　運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)SUV被“幸運(yùn)”地發(fā)現(xiàn)，作為底特律復(fù)興的出路。每輛SUV的利潤(rùn)可以高達(dá)1.5萬(wàn)美元，Cadillac Escalade、Lincoln Navigator、Jeep Grand Cherokee、Ford Explorer相繼亮相。1998年，北美的三大汽車(chē)制造商獲得了超額的銷(xiāo)售收入，總盈利達(dá)160億美元。這在十年前是難以想象的。

　　豐厚的利潤(rùn)使通用汽車(chē)的財(cái)務(wù)控制失去理智，沒(méi)人愿意去思考可持續(xù)發(fā)展和投資回報(bào)率的問(wèn)題。1984年，通用汽車(chē)收購(gòu)了在數(shù)據(jù)處理和電信業(yè)務(wù)方面居于世界領(lǐng)先地位的電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)公司(EDS)。一年后，通用汽車(chē)又收購(gòu)了在防務(wù)電子和衛(wèi)星通信領(lǐng)域領(lǐng)先的休斯飛機(jī)公司(Hughes Aircraft Company)。1986年，通用汽車(chē)收購(gòu)了總部設(shè)在英國(guó)的蓮花集團(tuán)(Group Lotus)。7年后，通用汽車(chē)將蓮花集團(tuán)出讓給Bugatti集團(tuán)。首個(gè)推出大功率衛(wèi)星直播系統(tǒng)DirecTV的休斯電子也在日后被轉(zhuǎn)讓給新聞集團(tuán)News Corporation。

　　北美市場(chǎng)的繁榮景象使通用汽車(chē)和底特律失去了對(duì)問(wèn)題理性判斷，也失去了持續(xù)發(fā)展的機(jī)遇。它們依賴(lài)于SUV的利潤(rùn)回報(bào)，聽(tīng)任轎車(chē)產(chǎn)品自生自滅；坐擁北美市場(chǎng)的巨大銷(xiāo)量，無(wú)視歐洲市場(chǎng)和新興市場(chǎng)的巨大潛力；雙眼半睜半閉，看著日本廠商步步為營(yíng)，推出的小型車(chē)、高檔豪華車(chē)、SUV、混合動(dòng)力車(chē)型，蠶食自己的用戶(hù)……

　　無(wú)論是對(duì)于通用汽車(chē)，還是對(duì)于底特律，上個(gè)世紀(jì)90年代，只能算作半次輝煌。

　　自身問(wèn)題

　　2003

　　如果有人一直關(guān)注北美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就一定不會(huì)忘記2003年9月3日。美國(guó)的各家報(bào)紙不約而同將同一則新聞作為頭條——豐田擊敗克萊斯勒。

　　羅馬不能在一天內(nèi)建成，豐田同樣不會(huì)在一個(gè)月、一年內(nèi)就強(qiáng)大到可以在北美稱(chēng)王。底特律陷入了一個(gè)繁榮與衰退交替的循環(huán)中，北美三巨頭完全失去了對(duì)實(shí)際狀況的把握、對(duì)未來(lái)前景的判斷。

　　對(duì)于底特律的三大廠商，北美市場(chǎng)的銷(xiāo)量幾乎是其銷(xiāo)量的3/4，其余只是錦上添花。通用汽車(chē)也不例外。雖然分別在澳大利亞霍頓、德國(guó)歐寶、韓國(guó)大宇、中國(guó)泛亞、印度班加羅爾以及密歇根州沃倫設(shè)立研發(fā)中心，但北美的消費(fèi)需求一直是其研究、滿(mǎn)足的重點(diǎn)。

　　在上世紀(jì)90年代，底特律把精力轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)和卡車(chē)市場(chǎng)，認(rèn)為日本、歐洲廠商還要很多年才會(huì)趕上。福特汽車(chē)完全被運(yùn)動(dòng)多功能車(chē)的利潤(rùn)吸引，不再考慮Taurus和Mercury Sable的發(fā)展——在90年代，Taurus幾乎是唯一不受Camry、Accord沖擊的車(chē)型。自1997年起，Taurus連續(xù)五年獲得全美“最暢銷(xiāo)轎車(chē)”稱(chēng)號(hào)。2002年，豐田Camry如愿奪得全美“最暢銷(xiāo)轎車(chē)”。一年后，福特宣布Taurus停產(chǎn)。

　　通用汽車(chē)還為在職員工、退休人員提供豐厚的福利、養(yǎng)老金和醫(yī)療保險(xiǎn)。僅這一項(xiàng)就使每輛車(chē)的成本提高了1200甚至是1500美元。員工的管理成本也在節(jié)節(jié)上升，不但中層管理者可以獲得豐厚的交通補(bǔ)助，普通員工乘飛機(jī)出差也可享受昂貴的公務(wù)艙。

　　日本廠商則根本沒(méi)有在比賽中休息的習(xí)慣。他們既牢牢把握Camry、Accord、Civic、Carolla的市場(chǎng)，不斷推出升級(jí)產(chǎn)品，也開(kāi)始研發(fā)大型運(yùn)動(dòng)多功能車(chē)、皮卡，并嘗試開(kāi)拓混合動(dòng)力車(chē)型。它們成功的秘訣就是，既開(kāi)拓新領(lǐng)域，也不放棄已經(jīng)取得控制的領(lǐng)域。以豐田為例，它在1992年將Camry的長(zhǎng)度增加了150毫米——流線(xiàn)型的外觀，很難看出任何日本制造的跡象。

　　由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、高油價(jià)導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)卡車(chē)及SUV等高能耗車(chē)的興趣減弱，今年第二季度通用汽車(chē)虧損155億美元，為該公司百年歷史上第三大季度虧損。瓦格納表示，國(guó)際油價(jià)的回落并沒(méi)有帶來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量的增加。

　　解決辦法

　　2007

　　幸運(yùn)的是，通用汽車(chē)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到自己的問(wèn)題。它的轉(zhuǎn)變很快——削減控制成本、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、重建用戶(hù)信任。

　　通用汽車(chē)于60天前宣布，至2009年底前，現(xiàn)金流將提升至100億美元。四個(gè)整車(chē)廠停止生產(chǎn)卡車(chē)，另外兩個(gè)整車(chē)廠停止輪班生產(chǎn)，以?xún)?yōu)化資產(chǎn)、減少庫(kù)存。

　　2009年，通用汽車(chē)將取消超過(guò)65歲的美國(guó)正式退休員工的醫(yī)療保險(xiǎn)福利，通過(guò)退休金形式進(jìn)行部分補(bǔ)償；將對(duì)美國(guó)聯(lián)合汽車(chē)工會(huì)(UAW)的 VEBA信托基金的入資推遲至2010年。

　　通用汽車(chē)董事會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)開(kāi)發(fā)新一代緊湊型雪佛蘭車(chē)型的計(jì)劃，其中包括廣受歡迎的雪佛蘭Aveo的下一代車(chē)型，以及一款針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的1.4升渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)及生產(chǎn)規(guī)劃。此外，通用汽車(chē)將5年質(zhì)保計(jì)劃作為新車(chē)投放最大的亮點(diǎn)，以提高消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的信任度。

　　通用汽車(chē)明確宣布，將優(yōu)先發(fā)展先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)戰(zhàn)略，使產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新、提升動(dòng)力系統(tǒng)燃油效率以及推進(jìn)能源多樣化。包括現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)和變速箱技術(shù)的完善、可替代能源技術(shù)的研究與發(fā)展(E85乙醇燃料、生物柴油等)，包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、增程型電混動(dòng)力在內(nèi)的汽車(chē)電氣化技術(shù)、氫燃料電池技術(shù)。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　2008.9.16

　　在斯隆撰寫(xiě)的“形成適合事業(yè)部間業(yè)務(wù)往來(lái)的規(guī)則和規(guī)定”中有這樣一段話(huà)。

　　一個(gè)年贏利10萬(wàn)元的項(xiàng)目，只要它能證明自己在擴(kuò)張，并充分利用了有效資本，它就是一個(gè)非常好的項(xiàng)目。相反，即使一個(gè)年贏利超過(guò)1000萬(wàn)元的項(xiàng)目，如果不能證明自己在擴(kuò)張，或者需要投入更多的利潤(rùn)，否則可能會(huì)被清算，顯然不能被稱(chēng)為好項(xiàng)目。因此，利潤(rùn)數(shù)額并不是關(guān)鍵。業(yè)務(wù)的利潤(rùn)和與其占用的投資資金之間的關(guān)系才是評(píng)價(jià)項(xiàng)目?jī)?yōu)劣的關(guān)鍵。

　　評(píng)價(jià)今天的通用汽車(chē)，如果使用利潤(rùn)率作為單一的指標(biāo)顯然不合時(shí)宜。

　　在上個(gè)世紀(jì)二十年代末的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，是斯隆以他天才的管理、決策帶領(lǐng)風(fēng)雨飄搖的通用汽車(chē)走出困境，不僅確立了他在企業(yè)管理、財(cái)務(wù)管理界的大師地位，更一舉將通用汽車(chē)推上全球第一汽車(chē)廠商的寶座，奠定了75年的基業(yè)。

　　時(shí)間進(jìn)入新世紀(jì)，傳奇的斯隆已經(jīng)故去。時(shí)間、環(huán)境、機(jī)遇、障礙……有的似曾相識(shí)，有的從未遇到，但通用汽車(chē)、通用汽車(chē)的管理者必須面對(duì)這些挑戰(zhàn)。

　　請(qǐng)?jiān)试S我用斯隆的話(huà)作為文章結(jié)束語(yǔ)——?jiǎng)?chuàng)造性的工作仍在繼續(xù)。(吳毓）