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　　東莞市環(huán)保局表示，目前省環(huán)保局正在研究出臺(tái)“廣東省機(jī)動(dòng)車環(huán)保分類標(biāo)志管理辦法”，待該辦法出臺(tái)后，東莞會(huì)根據(jù)具體情況，把環(huán)保分類標(biāo)志管理和區(qū)域限行等措施結(jié)合，對(duì)全市機(jī)動(dòng)車排氣污染實(shí)行分級(jí)管理制度，將會(huì)實(shí)施分類行駛路線，對(duì)不能達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車采取限行措施。

　　國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)在東莞推行不到一個(gè)月，很多市民還沒來得及適應(yīng)、甚至還沒明白怎么一回事兒，非國(guó)Ⅲ要限行的消息卻已傳來。對(duì)于以前購(gòu)車的市民來說，當(dāng)初購(gòu)車之時(shí)，想著只要符合彼時(shí)的法規(guī)政策，能達(dá)到國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)就行了，怎么也想不到不能達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛限行的措施要橫空出世。

　　法不溯往是重要的司法原則，政府政策也是如此。倘若非國(guó)Ⅲ限行真的成為現(xiàn)實(shí)，那么有車市民的車輛使用權(quán)將被分割得支離破碎、生活不方便，乃至汽車市場(chǎng)被陰云籠罩可能倒都是小事，如何讓市民心服口服、保持政策的正常連貫性才是大事。否則，由于可能存在的不確定，市民對(duì)于有關(guān)政策就難以生信。

　　拿排放標(biāo)準(zhǔn)之下的限行來說，國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的推行應(yīng)該也為時(shí)不遠(yuǎn)，那么是不是屆時(shí)對(duì)于只能達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛也要限行？市民現(xiàn)在購(gòu)買國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車就難免狐疑不定、提心吊膽。

　　在只能達(dá)到國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車中，貨車是重要的組成部分，而貨車又是物流的重要載體，非國(guó)Ⅲ限行無疑會(huì)影響貨暢其流，對(duì)于以“世界制造業(yè)名城”著稱的東莞來說其影響不容小覷。

　　從現(xiàn)實(shí)考量來說，交通是經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，人流、物流莫不依賴交通，限行顯然會(huì)阻礙這條大動(dòng)脈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而影響到經(jīng)濟(jì)。

　　環(huán)保觀念日益深入人心，機(jī)動(dòng)車尾氣是重要的污染源，對(duì)于推行機(jī)動(dòng)車國(guó)Ⅲ、乃至國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，筆者都舉雙手贊成，對(duì)新車執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)也毫無異議，但問題是，對(duì)舊車還是實(shí)行舊標(biāo)準(zhǔn)的好，待其達(dá)到報(bào)廢年限自然退出。

　　因此，現(xiàn)在就計(jì)劃對(duì)非國(guó)Ⅲ限行，未免操之過急，且宜緩行。（李天鴻）