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　　京珠高速公路指北京至廣東珠海的高速公路，但是其中又分成很多段，每段都有自己的名稱，如長沙至湘潭段叫作長潭高速，湘潭至耒陽段叫做潭耒高速；合肥至南京的高速公路在安徽境內(nèi)被稱為合寧高速，而一進(jìn)入江蘇則稱為寧合高速；浙江嘉興境內(nèi)的浙嘉蘇高速，到了江蘇名字就變?yōu)樘K嘉浙高速……

　　同一條高速公路在不同地段有多個(gè)名字的現(xiàn)象在我國很普遍。全國政協(xié)委員、湖南省社會(huì)主義學(xué)院副院長胡勝晟指出，這主要是由我國高速公路的命名方式造成的——我國高速公路主要采用以連接城市簡稱命名的方式。

　　胡勝晟表示，這種命名方式雖然容易理解，但是由于公路的修建是分段完成的，因此導(dǎo)致同一條高速公路在不同路段有不同名稱的現(xiàn)象，造成一定誤解。有司機(jī)反映“容易犯暈”，還可能造成司機(jī)，尤其是外地駕駛員方向識(shí)別的錯(cuò)誤，甚至可能導(dǎo)致司機(jī)在改換道路時(shí)因一時(shí)難以識(shí)別路牌標(biāo)志而猶豫，從而造成交通事故。同時(shí)，我國正在逐步開放，外國人在中國駕車的情況將越來越普遍，帶有拼音的漢字標(biāo)志也很不方便。

　　胡勝晟建議建立全國統(tǒng)一、科學(xué)、規(guī)范的高速公路命名和編號(hào)系統(tǒng)。

　　胡勝晟說：“目前我國公路在國道和省道編號(hào)方面做得比較科學(xué)，即用數(shù)字進(jìn)行編號(hào)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路建設(shè)迅速，短短幾年全國已經(jīng)修建了總長度僅次于美國的高速公路網(wǎng)。但是，在有關(guān)高速公路建設(shè)的理論、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范方面，我國與先進(jìn)國家相比，尚存在相當(dāng)大差距，造成目前我國公路在完成建設(shè)后還遺留下諸如道路命名和標(biāo)志設(shè)置不合理等問題，給廣大駕駛者出行帶來極大不便，并在時(shí)間、經(jīng)濟(jì)和安全方面帶來了不利影響�！�

　　據(jù)介紹，在出口編號(hào)方面，目前我國高速公路的出口基本上是依序排列，即1號(hào)出口、2號(hào)出口、3號(hào)出口等。胡勝晟認(rèn)為，這種排序的思維邏輯是將高速公路視作一成不變的事物，而沒有考慮到其發(fā)展變化。尤其在中國，高速路發(fā)展較快，在已建成的兩個(gè)出口之間修建新的出口是必然的，那么新出口的命名就出現(xiàn)了問題，只能以7A、7B來命名。那么，如果在7A、7B之間再新修出口又該如何命名呢？

　　美國早在1925年就采用了數(shù)字編號(hào)系統(tǒng)來管理高速公路。胡勝晟建議借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，采用國際通用方式，用數(shù)字代替漢字對(duì)高速公路進(jìn)行編號(hào)。

　　據(jù)悉，美國數(shù)字編號(hào)系統(tǒng)的編號(hào)原則是：

　　南北向的高速公路用奇數(shù)編號(hào)，并且從西往東數(shù)字變大；

　　東西向的高速公路用偶數(shù)進(jìn)行編號(hào)，且從南往北數(shù)字變大；

　　南北向貫穿全國的高速公路往往用5結(jié)尾，東西向貫穿全國的高速公路往往用0結(jié)尾；

　　三位數(shù)的高速公路編號(hào)的后兩位數(shù)往往與它連接的主高速的編號(hào)一致；

　　繞城高速公路往往用第一個(gè)數(shù)字為偶數(shù)的三位數(shù)字編號(hào)；

　　從主高速公路分叉出來的次級(jí)高速公路往往用第一個(gè)數(shù)字為奇數(shù)的三位數(shù)字編號(hào)；

　　高速公路的出口采用里程數(shù)編號(hào)——每個(gè)編號(hào)表示該出口與此高速公路起點(diǎn)的距離，如5號(hào)出口表示與起點(diǎn)相距5公里。環(huán)形高速公路出口按順時(shí)針方向前進(jìn)的里程數(shù)編號(hào)�？v向、橫向高速公路分別以南(或北)端和西(或東)端為起點(diǎn)，按前進(jìn)方向的里程數(shù)編號(hào)。

　　胡勝晟說：“這樣的編號(hào)方式不僅使同一條高速公路的任一出口的編號(hào)具有唯一性，也便于駕駛員計(jì)算自己所處的大致位置和距目的地的距離，而且未來兩個(gè)出口之間再修建新的出口時(shí)，亦不會(huì)存在編號(hào)的麻煩�！保�陳歡歡）