中新網(wǎng)10月11日電 新加坡《聯(lián)合早報(bào)》11日刊文說(shuō)，在提升生活品質(zhì)的期待中，越來(lái)越多的北京人成為有車(chē)族�？蓹C(jī)動(dòng)車(chē)的猛增卻引發(fā)北京越來(lái)越嚴(yán)重、越來(lái)越頻繁的道路擁堵。有分析認(rèn)為，公交票價(jià)大幅下調(diào)以及錯(cuò)時(shí)上下班等措施，似乎都仍無(wú)法真正解決擁堵的問(wèn)題。如果車(chē)主僅從生活便利出發(fā)購(gòu)車(chē)用車(chē)而不顧引發(fā)的社會(huì)問(wèn)題，那首都“首堵”堵到何時(shí)是個(gè)頭呢？

　　文章摘編如下：

　　32歲的北京高校教師王勇，一直打算買(mǎi)輛小汽車(chē)，在節(jié)假日期間帶全家出游。但北京越來(lái)越惡化的交通狀況，讓他不得不為買(mǎi)車(chē)的念頭考慮再三：“這樣的堵車(chē)狀況，自己開(kāi)車(chē)痛苦恐怕大于樂(lè)趣。”

　　但很多人并不像王勇這樣悲觀。在提升生活品質(zhì)的期待中，越來(lái)越多的北京人成為有車(chē)族。

　　據(jù)北京市交管部門(mén)統(tǒng)計(jì)，截至今年9月，北京機(jī)動(dòng)車(chē)已達(dá)450多萬(wàn)輛，平均每天還在以近2000輛的數(shù)量增加。北京約610萬(wàn)人擁有駕照，占常住人口的三分之一。

　　在很多中國(guó)人看來(lái)，房、車(chē)都是衡量生活質(zhì)量的重要指標(biāo)。而相對(duì)于近3萬(wàn)元人民幣，一平米且居高不下的房?jī)r(jià)，10萬(wàn)元左右的小汽車(chē)成為很多家庭能夠用來(lái)印證生活品質(zhì)提升的商品。

　　據(jù)中國(guó)主流媒體汽車(chē)聯(lián)盟、搜狐汽車(chē)等機(jī)構(gòu)去年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，超過(guò)七成的車(chē)主購(gòu)車(chē)的原因是為了享受生活。

　　但實(shí)際情況是，有車(chē)的生活并未因此更美好。且不說(shuō)油價(jià)、養(yǎng)車(chē)費(fèi)用上漲，每日開(kāi)車(chē)出行的時(shí)間成本也在不斷增加。北京市政協(xié)最新的一項(xiàng)調(diào)研報(bào)告顯示，北京市區(qū)每天堵車(chē)時(shí)間已由2008年的3.5小時(shí)增至現(xiàn)在的5小時(shí)。堵車(chē)成為用車(chē)過(guò)程中人們最不滿意的問(wèn)題之一。

　　很多人在抱怨堵車(chē)的同時(shí)，并不愿委屈自己用車(chē)。北京交通發(fā)展研究中心的研究數(shù)據(jù)顯示，北京市小汽車(chē)低于5公里的短途出行占出行總量的44%。也就是說(shuō)，步行或自行車(chē)就可以走到的路途，近一半的人卻選擇開(kāi)車(chē)。

　　“打醬油也要開(kāi)車(chē)”現(xiàn)象成為擁堵原因之一。今年5月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長(zhǎng)仇保興在《北京市交通擁堵的難點(diǎn)與對(duì)策》一文中吁北京市民改變依賴小汽車(chē)出行的習(xí)慣。北京小汽車(chē)出行比例由2000年的23.2%上升到2009年的34%。

　　他分析說(shuō)，北京市2004年確立發(fā)展大容量軌道交通的政策錯(cuò)過(guò)最佳時(shí)機(jī)，嚴(yán)重交通擁堵已經(jīng)出現(xiàn)。而小汽車(chē)的快速發(fā)展不僅超前于公共交通，也擠占了大量自行車(chē)道，這不僅引發(fā)交通安全隱患，也加重了空氣污染，從而致使更多騎車(chē)人不得不放棄自行車(chē)而改乘小汽車(chē)，繼而造成交通擁堵的惡性循環(huán)。

　　盡管北京政府一再倡導(dǎo)自行車(chē)、步行解決交通擁堵，現(xiàn)況卻是，自行車(chē)在逐漸淡出人們出行的選擇：北京自行車(chē)出行比例，已由2000年的38.4%下降到2009年的18.1%。

　　越來(lái)越多的人放棄自行車(chē)，不僅僅是因機(jī)動(dòng)車(chē)擠占自行車(chē)道、道路環(huán)境惡化，沒(méi)有身份和財(cái)力象征的自行車(chē)，往往被阻擋在很多公共場(chǎng)合之外，眾多高級(jí)賓館、會(huì)所都不設(shè)自行車(chē)車(chē)位。

　　作為緩解交通擁堵最經(jīng)濟(jì)最有實(shí)效的自行車(chē)與人們的出行漸行漸遠(yuǎn)時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)的猛增卻引發(fā)越來(lái)越嚴(yán)重、越來(lái)越頻繁的道路擁堵。

　　首都真正成了“首堵”。而北京采取的各項(xiàng)治堵措施仍在經(jīng)受時(shí)間的考驗(yàn)。從2007年“單雙號(hào)”限行的首日實(shí)現(xiàn)擁堵下降53%的良好開(kāi)端，到現(xiàn)今的擁堵成了家常便飯；即使公交票價(jià)大幅下調(diào)以及市屬各級(jí)單位、團(tuán)體錯(cuò)時(shí)上下班等措施，似乎都仍無(wú)法真正解決擁堵的問(wèn)題。

　　北京一名業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京現(xiàn)有的道路狀況還滿足不了家家有車(chē)的需求，即使增加道路面積也會(huì)被更多“交通需求”抵消。如果僅從生活便利出發(fā)購(gòu)車(chē)用車(chē)而不顧引發(fā)的社會(huì)問(wèn)題，最后利益受損的還是車(chē)主自己。(孟丹丹)