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　　每年的春運(yùn)都是對(duì)我國(guó)鐵路、公路、航空、水上運(yùn)輸?shù)炔块T的嚴(yán)峻考驗(yàn)，并引起了世界各國(guó)的普遍關(guān)注。許多國(guó)人也在關(guān)心，外國(guó)有沒有所謂的春運(yùn)呢，現(xiàn)在就向大家介紹一下“洋春運(yùn)”。

　　印度：火車票實(shí)名制推行了100多年

　　印度城鄉(xiāng)差別巨大，大量農(nóng)村人口到城市打工，使得到了重大節(jié)日“迪瓦利”前后，火車交通線擁擠不堪。買票難、車次供不應(yīng)求是印度多年的老問題。每年到這個(gè)時(shí)候，火車上嚴(yán)重超載，車內(nèi)車頂都是急切要回家的人。鐵路管理人員也無法制止，只好任由這些人隨火車緩慢前行。

　　在印度首都新德里的火車站里，甚至?xí)�出現(xiàn)一個(gè)小時(shí)都找不到要乘車輛的情況。據(jù)有經(jīng)驗(yàn)的人說，在那里連車次運(yùn)行廣告都常出現(xiàn)錯(cuò)誤，不能完全相信。這個(gè)時(shí)候，要注意聽即時(shí)情況廣播，還要多問幾個(gè)身穿鐵路制服的工作人員，綜合所得“情報(bào)”，才比較保險(xiǎn)。

　　自1853年開始擁有火車以來，印度已經(jīng)推行了100多年的火車票實(shí)名制。據(jù)統(tǒng)計(jì)，印度鐵路每年運(yùn)送旅客高達(dá)60億人次。

　　與中國(guó)不同，印度的火車票實(shí)名制是一種常態(tài)，每天都實(shí)行。人們可以到火車站買票，也可以找代銷點(diǎn)或旅行社訂票，甚至可以到經(jīng)過授權(quán)的網(wǎng)吧交錢購(gòu)票。乘客也可通過鐵道部門的訂票網(wǎng)，網(wǎng)上填寫相關(guān)信息，用信用卡付費(fèi)，確認(rèn)后便可自己將火車票打印出來，其流程和網(wǎng)上預(yù)訂飛機(jī)票一樣，真正做到了足不出戶。

　　旅客上車前，都會(huì)在車廂門口看到一張相應(yīng)的乘客名單，核對(duì)無誤后，方可上車落座，保證不會(huì)上錯(cuò)車。列車開動(dòng)后，列車員還會(huì)捧著登記本，一一對(duì)應(yīng)乘客，進(jìn)行記錄和查票，一旦發(fā)現(xiàn)“名不符實(shí)”者，要詳細(xì)盤問原因。如果時(shí)間緊，也可以先上車，列車員查票時(shí)再出示證件、象征性交點(diǎn)罰金。

　　美國(guó)：出行不過分集中在大中型城市

　　和中國(guó)的春運(yùn)一樣，美國(guó)從感恩節(jié)到圣誕節(jié)這段時(shí)期是美國(guó)家庭團(tuán)聚的日子，同樣是交通最繁忙的一段時(shí)期。美國(guó)這段時(shí)間的客運(yùn)和中國(guó)春節(jié)期間非常類似，一是票難買，二是路難走。一項(xiàng)調(diào)查顯示，美國(guó)到感恩節(jié)和圣誕節(jié)這段時(shí)期回家過節(jié)或者外出旅行有80%的人是選自駕車出行的，其中半數(shù)以上出行距離都超過200公里。去年感恩節(jié)前后6天里，美國(guó)的旅客人數(shù)增長(zhǎng)了50%，從圣誕節(jié)到新年期間，旅行人數(shù)又增長(zhǎng)了23%，這就使美國(guó)同樣出現(xiàn)出行運(yùn)輸瓶頸。

　　美國(guó)對(duì)應(yīng)“春運(yùn)”的做法值得我們借鑒：第一，錯(cuò)開高峰期，很多美國(guó)人都會(huì)選擇把自己的年假放在這兩個(gè)節(jié)日里，或者往前錯(cuò)一錯(cuò)，或者往后錯(cuò)一錯(cuò)，盡可能避開出行和回程的高峰期。第二，美國(guó)的樞紐城市比較多，可以作為旅行中轉(zhuǎn)，不會(huì)使出行和回程過分集中在一兩個(gè)大中型的城市上，這些都為他們緩解運(yùn)輸擁擠之狀況作出一些幫助。

　　除此之外，英國(guó)、日本、韓國(guó)、泰國(guó)等眾多國(guó)家都有自己的“春運(yùn)”，每年春運(yùn)期間，他們也都要花費(fèi)大力氣破解春運(yùn)難的局面。(紀(jì)燕萍)