中新網(wǎng)2月23日電 人民日?qǐng)?bào)今日發(fā)表分析文章寫到，中國汽車行業(yè)的高利潤率，本是一個(gè)沒有疑問的話題�？勺罱�，圍繞利潤率的高低，引出一場(chǎng)爭(zhēng)論。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息部日前提供的一則數(shù)據(jù)——2003年頭11個(gè)月，汽車行業(yè)平均利潤率是8.61%。接著，根據(jù)該協(xié)會(huì)提供的2003年全行業(yè)銷售收入9256.64億元，利潤總額754.56億元，計(jì)算出行業(yè)利潤率為8.15%�？墒牵凑找郧皬臋�(quán)威部門得到的數(shù)據(jù)，汽車行業(yè)的平均利潤率應(yīng)該在20%—30%。
文章中稱，說汽車的利潤率僅為8%，沒人會(huì)相信。撇開別的理由不講，單從眾多圈外企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入汽車領(lǐng)域，就足以說明汽車業(yè)的吸引力。因?yàn)�，資本從低利潤向高利潤行業(yè)轉(zhuǎn)移，是市場(chǎng)機(jī)制配置資源的動(dòng)力。正是為資本尋求出路的投資沖動(dòng)，導(dǎo)致了眾多行業(yè)外企業(yè)狠下心來，拿自己辛辛苦苦賺來的錢投向汽車這個(gè)資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。
既然高利潤已是公開的秘密，關(guān)于行業(yè)利潤率的統(tǒng)計(jì)為何會(huì)出現(xiàn)如此反差？其實(shí)，從會(huì)計(jì)學(xué)和統(tǒng)計(jì)學(xué)的角度來看，利潤率的內(nèi)涵和計(jì)算方法有很大差別，分析起來也很復(fù)雜。
首先，按照國內(nèi)慣例，利潤分為主營業(yè)務(wù)利潤、營業(yè)利潤、利潤總額和凈利潤四類。其次，汽車行業(yè)的平均利潤率難有說服力。第三，即便是看某一家企業(yè)的凈利潤率，也要考慮到一些其他因素。
文章同時(shí)指出，由于政策限制，所有的汽車合資企業(yè)不能國內(nèi)上市，因此，對(duì)于一般人來講，很難拿到準(zhǔn)確的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。但是，在信息不對(duì)稱的條件下，消費(fèi)者稱汽車行業(yè)為暴利行業(yè)，理由卻很簡(jiǎn)單也很直觀。比如，一輛在美國市場(chǎng)售價(jià)2萬美元的轎車，按照匯率計(jì)算，該賣人民幣16萬多元，實(shí)際上卻賣20多萬元，能不是暴利嗎？
其實(shí)，不是筆者為廠家說好話，這中間確實(shí)存在一些誤區(qū)。在國內(nèi)，汽車零售價(jià)是含稅價(jià)，除去17%的增值稅外，還根據(jù)排量不同，包含3—8個(gè)百分點(diǎn)不等的消費(fèi)稅。這部分稅金，由廠家在生產(chǎn)環(huán)節(jié)代繳，因此，在消費(fèi)者買車后繳納10%的消費(fèi)稅時(shí)，車輛零售價(jià)要除以1.17，即還原回代繳增值稅前的水平。而在美國，轎車售價(jià)中不含稅，稅金在流通環(huán)節(jié)征取。也就是說，同樣的2萬美元的轎車，如果進(jìn)行本地化生產(chǎn)后售價(jià)與國際接軌，應(yīng)該加上22%—25%的價(jià)內(nèi)稅，折合人民幣20.2萬元—20.7萬元。還要加上部分零部件進(jìn)口要繳納的關(guān)稅，大約在21萬元左右。21萬與16萬，這5萬元的差價(jià)其實(shí)是廠家預(yù)先代繳的稅金，全部記作企業(yè)的凈利潤，確實(shí)有點(diǎn)不公平。此外，中國汽車流通領(lǐng)域的成本也高得有些畸形。
文章最后指出，不過，不管怎么說，行業(yè)利潤率高都是不爭(zhēng)的事實(shí)，隨著關(guān)稅下調(diào)到位、市場(chǎng)進(jìn)入者增多、競(jìng)爭(zhēng)加劇，中國汽車企業(yè)要想總躺在高利潤的搖籃里，不只消費(fèi)者不買賬，市場(chǎng)規(guī)律也是不會(huì)答應(yīng)的。(王政)
