對(duì)于不少試圖構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展格局的整車企業(yè)來說，汽車出口無疑是2022年諸多工作計(jì)劃表中最不容忽視的一欄。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，國(guó)內(nèi)汽車出口達(dá)23.1萬輛，同比增長(zhǎng)87.7%。其中，新能源乘用車出口量達(dá)5.4萬輛，同比增長(zhǎng)538.7%。值得注意的是，2021年，我國(guó)汽車出口201.5萬輛，首次突破了200萬輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)1倍，占全年汽車銷售總量的7.7%。其中，新能源汽車出口31萬輛，同比增長(zhǎng)3倍。

　　“中國(guó)汽車走出去離不開綜合國(guó)力的提升。近年來，我國(guó)汽車質(zhì)量、技術(shù)、品牌服務(wù)水平不斷提升，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng)，出口增長(zhǎng)較快。”有分析認(rèn)為，我國(guó)汽車出口快速增長(zhǎng)，主要受三方面因素拉動(dòng)：一是全球汽車市場(chǎng)回暖，二是新能源汽車出口帶動(dòng)作用明顯，三是我國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升，品牌國(guó)際影響力不斷增強(qiáng)。

　　在“中國(guó)制造”升級(jí)為“中國(guó)智造”的征途中，在構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展的征途中，中國(guó)車企無疑需要書寫更多拓展海外市場(chǎng)的范本。

　　記者注意到，近年來，隨著中國(guó)汽車品牌的崛起，以上汽、長(zhǎng)城、蔚來等為代表的中國(guó)汽車品牌，均將海外出口的主攻方向瞄準(zhǔn)了歐洲市場(chǎng)。近日，上汽集團(tuán)宣布，2022年要全面發(fā)力歐洲市場(chǎng)，自主品牌MG和MAXUS在歐銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到12萬輛。

　　聚焦歐洲市場(chǎng)，上汽出海強(qiáng)調(diào)“體系化作戰(zhàn)”

　　“歐洲將率先成為上汽首個(gè)‘10萬輛級(jí)’海外區(qū)域市場(chǎng)。”上汽集團(tuán)總裁助理、上汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國(guó)際總經(jīng)理余德表示，2022年，上汽集團(tuán)整體的海外銷量目標(biāo)將達(dá)到80萬輛，其中，MG品牌要力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)50萬-60萬輛的年銷量目標(biāo)。

　　據(jù)介紹，2021年，上汽在海外市場(chǎng)共銷售69.7萬輛，同比增長(zhǎng)78.9%，連續(xù)6年奪得國(guó)內(nèi)車企榜首，產(chǎn)品和服務(wù)已覆蓋全球80余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，形成了歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個(gè)“5萬輛級(jí)”區(qū)域市場(chǎng)。

　　“相當(dāng)于海外市場(chǎng)每賣出3輛中國(guó)車，就有1輛是上汽造。”余德告訴記者，作為中國(guó)單一品牌海外銷量冠軍，MG品牌保持“三連冠”，去年MG品牌的全年銷量達(dá)到了47萬輛，并在全球17個(gè)國(guó)家躋身單一品牌前十榜單，而作為首個(gè)在歐洲輕型商用車電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)全覆蓋的中國(guó)汽車品牌，MAXUS品牌海外銷量達(dá)到5.2萬輛。

　　在歐洲市場(chǎng)，2021年上汽自主品牌MG和MAXUS在英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、瑞典等發(fā)達(dá)國(guó)家銷量達(dá)到7.3萬輛，其中，新能源車銷量超過4萬輛。此外，上汽在歐洲市場(chǎng)建立了超過800個(gè)營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，積極樹立“中國(guó)智造”的全新形象。

　　為了更好地經(jīng)營(yíng)歐洲市場(chǎng)，上汽集團(tuán)將加快在當(dāng)?shù)夭季咒N售渠道，2022年計(jì)劃在歐洲市場(chǎng)打造1200多個(gè)營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。此外，針對(duì)增長(zhǎng)迅速的歐洲新能源汽車市場(chǎng)，上汽將推出首款“全球車”純電動(dòng)SUV——MG EH32，以及其他新能源汽車產(chǎn)品，有針對(duì)性地加快在歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品投放。

　　“中國(guó)汽車品牌已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地走向了海外市場(chǎng)?，F(xiàn)在海外的汽車消費(fèi)市場(chǎng)在逐漸恢復(fù)，這給中國(guó)汽車品牌的出口提供良好基礎(chǔ)。同時(shí)，中國(guó)汽車品牌的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也有了明顯提升，在海外市場(chǎng)逐漸建立了較好的口碑?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，考慮到歐洲市場(chǎng)加大了對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度，市場(chǎng)潛力巨大，現(xiàn)在是中國(guó)新能源汽車出口的好時(shí)機(jī)。

　　他表示，與德系、日系等外資品牌相比，中國(guó)車企在新能源領(lǐng)域尤其是純電動(dòng)車上發(fā)力較早，在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量驗(yàn)證以及動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)鏈布局上都有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。“有過硬的新能源汽車產(chǎn)品，中國(guó)品牌才敢進(jìn)軍歐洲這樣的成熟汽車市場(chǎng)?！?/p>

　　“歐洲尤其是德國(guó)的消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品十分挑剔，對(duì)品牌的忠誠(chéng)度也很高。如果中國(guó)車企能拿下德國(guó)市場(chǎng)，則有望順利打開整個(gè)歐洲市場(chǎng)?！钡聡?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(中國(guó))副總裁張琳認(rèn)為，與20年前中國(guó)車企的出海相比，當(dāng)前中國(guó)車企的全球化之路走得更加扎實(shí)。

　　“只有當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)時(shí)，中國(guó)車企才算真正參與到了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者，一旦中國(guó)汽車品牌在歐洲市場(chǎng)取得突破，不僅能讓汽車出口形勢(shì)大為改觀，也符合中國(guó)汽車品牌向上突破、汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的要求。

　　記者注意到，2021年以來，一方面，中國(guó)車企敏銳地抓住了新能源汽車轉(zhuǎn)型的契機(jī)，用日益多元的新能源汽車產(chǎn)品滿足當(dāng)前全球高漲的市場(chǎng)需求，加快了在海外市場(chǎng)布局的步伐；另一方面，特斯拉等部分外資企業(yè)加大在華投資力度，將最先進(jìn)的新能源汽車生產(chǎn)線搬到中國(guó)，打造新能源汽車出口基地。

　　作為最早控制住新冠肺炎疫情的國(guó)家，中國(guó)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性不言而喻，中國(guó)汽車工業(yè)為滿足全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈“保供”大業(yè)作出了重要貢獻(xiàn)。但也有業(yè)內(nèi)專家提醒說，新冠肺炎疫情讓全球市場(chǎng)面臨著更大的不確定性，因此維持中國(guó)汽車工業(yè)的繁榮，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，還需要更多的技術(shù)創(chuàng)新和更長(zhǎng)期的投入。

　　“在全球化競(jìng)爭(zhēng)中，屬地化是決定一家車企成功與否的重要因素?！庇嗟绿寡?，作為中國(guó)唯一一家有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制“走出去”的汽車企業(yè)，上汽已經(jīng)建立了集研發(fā)、營(yíng)銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場(chǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為其在海外市場(chǎng)的體系化作戰(zhàn)，為快速拓展海外業(yè)務(wù)奠定基礎(chǔ)。

　　據(jù)他透露，今年凡是銷量超過5萬輛量級(jí)的海外市場(chǎng)，上汽集團(tuán)都會(huì)設(shè)立金融公司，用以支持上汽在海外市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展。

　　打造世界級(jí)品牌還需繼續(xù)闖關(guān)

　　“從汽車引入大國(guó)變成汽車輸出大國(guó)”，這是所有中國(guó)汽車人的共同愿望，但與家電、智能手機(jī)等領(lǐng)域相比，中國(guó)汽車的出海之路更加復(fù)雜，自主品牌“還需要補(bǔ)課”。

　　“海外市場(chǎng)的情況往往比較復(fù)雜，更需要我們打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力?！币晃回?fù)責(zé)出口業(yè)務(wù)的車企內(nèi)部人士告訴記者，面對(duì)風(fēng)云詭譎的市場(chǎng)變化，除了要竭盡全力降低芯片供應(yīng)不足造成的產(chǎn)能影響，也要想辦法讓海外經(jīng)銷商等合作伙伴樹立信心。

　　有業(yè)內(nèi)分析人士提醒說，目前中國(guó)新能源汽車出口規(guī)模尚小，且還未形成世界級(jí)品牌，境外風(fēng)險(xiǎn)防范難度比較大?！耙咔椤R率、貿(mào)易保護(hù)主義、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)政治環(huán)境……這些因素可能變化極快，企業(yè)出海還是應(yīng)該謹(jǐn)慎布局。此外，保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)、維護(hù)數(shù)據(jù)跨境傳輸安全以及降低物流成本等問題，也是中國(guó)車企出海前需要闖過的生死關(guān)?！?/p>

　　“鑒于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、供應(yīng)環(huán)節(jié)多，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該有‘國(guó)內(nèi)國(guó)外一盤棋’的思維。”新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平分析表示，國(guó)內(nèi)車企及零部件企業(yè)要“外防疫情，關(guān)注芯情，緊盯行情”。

　　他建議稱，首先要防止企業(yè)內(nèi)部及所在地區(qū)受到新冠肺炎疫情的干擾，其次要關(guān)注汽車芯片等零部件供應(yīng)鏈的完整，最后還要緊盯國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)變化的行情?！氨热绠?dāng)某些區(qū)域的新能源車市逐步興起時(shí)，我們要有產(chǎn)品能持續(xù)發(fā)力，填補(bǔ)這個(gè)市場(chǎng)空白?！?/p>

　　“經(jīng)營(yíng)海外汽車市場(chǎng)時(shí)，要面對(duì)一個(gè)極長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，要應(yīng)對(duì)各種各樣的復(fù)雜挑戰(zhàn)?！庇嗟孪蛴浾咛寡裕掀诤Ｍ馐袌?chǎng)建立集研發(fā)、營(yíng)銷、物流、零部件、制造、金融等多位一體的產(chǎn)業(yè)鏈，并取得今天的成績(jī)，是好幾代上汽人不斷努力的結(jié)果?！拔覀儠?huì)一步一個(gè)腳印，把中國(guó)制造、中國(guó)品牌帶到全球汽車市場(chǎng)。我們有這個(gè)信心，也有這個(gè)底氣講這句話。”

　　2021年，中國(guó)汽車出口首次超過200萬輛，實(shí)現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。從昔日蹣跚學(xué)步的追趕者，到今天勇于“走出去”、參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的探路者，越來越多的中國(guó)汽車企業(yè)邁著堅(jiān)定而有力的步伐，努力成為繼高鐵、智能手機(jī)后新的“中國(guó)制造名片”。

　　“汽車具有天然的全球化屬性，中國(guó)品牌走出去是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，也是中國(guó)車企不斷向上發(fā)展的必經(jīng)之路?！贝迻|樹認(rèn)為，中國(guó)汽車出口的一路上行，體現(xiàn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的世界競(jìng)爭(zhēng)力在大幅提升，“隨著中國(guó)車企在電動(dòng)化、智能化等技術(shù)領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，未來中國(guó)汽車出口仍有巨大空間”。

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 許亞杰 來源：中國(guó)青年報(bào)

　　2022年02月24日 12 版