央視網(wǎng)消息(焦點訪談)：12月11日，國家重大工程黃茅?？绾Ｍǖ劳ㄜ囋囘\營，粵港澳大灣區(qū)跨江跨海交通網(wǎng)絡再添“關鍵一橫”。廣東珠海東南部與江門臺山西南角的交匯之地，一座長有茂密黃茅草的小島喚作黃茅，這片狹長的海域由此具名。此前，黃茅海這片區(qū)域由于山海阻隔，成為經(jīng)濟發(fā)展的攔路虎。黃茅海跨海通道不僅刷新了世界橋梁建設的新紀錄，更將成為推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新引擎?，F(xiàn)在，我們就走進黃茅?？绾Ｍǖ?，一起去了解粵港澳大灣區(qū)這條互聯(lián)互通新紐帶背后的故事。

　　12月11日，黃茅?？绾Ｍǖ勒酵ㄜ囋囘\營。項目通車后，黃茅?？绾Ｍǖ罇|西兩端——珠海高欄港和江門臺山之間的車程將從一個多小時縮短為30分鐘左右。珠海高欄港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的海勝能源是一家主營液化天然氣運輸?shù)拿駹I企業(yè)。這條跨海通道正式開通的第二天，公司就開始組織運輸車輛從黃茅?？绾Ｍǖ劳ㄐ?。

　　在高欄港，每天有大量的液化天然氣槽車從這運往粵西陽江、茂名、湛江等地。過去這些公司的車輛往返粵西地區(qū)必須繞行高欄港高速、崖門大橋和西部沿海高速，一趟運輸時間是4-5個小時，花費四五千元左右，黃茅?？绾Ｍǖ篱_通之后，一趟運輸來回時間可以節(jié)省一個小時，節(jié)省運輸成本140元左右。

　　珠海海勝能源有限公司運調部經(jīng)理黃志鑫：“我們現(xiàn)在一個月大概會有200車往粵西方向運輸?shù)挠媱?，如果按照剛才我們預估的140元一趟的(運輸成本)節(jié)省標準來說，我們一個月能節(jié)省出28000元左右實打實的運輸費用?！?/p>

　　對這家公司來說，黃茅海跨海通道不僅為公司實打實地節(jié)省了運輸成本，還可以提高送達率和車輛的周轉效率，減輕司機長途駕駛的疲勞。對周邊區(qū)域而言，這樣一條跨海通道，必然會刺激通道兩側經(jīng)濟更快速度、更大規(guī)模、更高質量的發(fā)展。而這也正是這條投資130億元、長達31公里的跨海通道項目修建的初衷。

　　一般來說，城市路網(wǎng)的密集程度，能直接反映當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的水平，跟黃茅海西邊的江門、陽江、茂名等粵西地區(qū)相比，東邊的珠海、中山、深圳、廣州交通路網(wǎng)明顯要發(fā)達很多。

　　2019年，位于黃茅海西部，由廣海灣、銀湖灣、鎮(zhèn)海灣和川山群島組成的大廣海灣經(jīng)濟區(qū)被寫入《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》?！毒V要》明確提出，支持江門與港澳合作建設大廣海灣經(jīng)濟區(qū)，加快江門銀湖灣濱海地區(qū)開發(fā)。黃茅海水域攔在了粵西與港澳之間，這片海必須要跨過去才會有發(fā)展。

　　黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行脑魅闻朔牛骸敖T迫切需要這個通道，要通到粵港澳懷抱里面去，希望能夠承接粵港澳溢出來的產業(yè)，能把它接住，需要的是一座橋?！?/p>

　　為了融入粵港澳大灣區(qū)、抓住更多的產業(yè)契機，記者發(fā)現(xiàn)，其實早在項目開通前，江門早早地就開始謀篇布局。赤溪鎮(zhèn)緊鄰黃茅?？绾Ｍǖ赖奈鞒隹?，過去這片原本是灘涂和養(yǎng)殖坑塘水面的區(qū)域，現(xiàn)在每天機器聲轟鳴，一片繁忙的景象。

　　不僅僅是赤溪鎮(zhèn)，黃茅海西部的臺山市白沙鎮(zhèn)、斗山鎮(zhèn)和廣海鎮(zhèn)等地，到處都能見到這樣的建筑工地。斗山鎮(zhèn)的一個正在建設的省級農產品加工園區(qū)占地3800多畝，離通往黃茅?？绾Ｍǖ赖母咚俪隹诓坏絻晒铮瑧{借跨海通道的交通優(yōu)勢，乘著大灣區(qū)發(fā)展的東風，已有22家企業(yè)入園，10家企業(yè)建成投產。

　　一家港資的糧油加工企業(yè)，原來在珠三角的工廠都設在佛山、香港等地，黃茅?？绾Ｍǖ篱_始動工以后，企業(yè)把工廠搬到了斗山鎮(zhèn)的這個農產品加工園區(qū)。據(jù)企業(yè)負責人介紹，黃茅?？绾Ｍǖ劳ㄜ囈院螅@里加工的農副產品，只用一個小時就能送到香港和澳門。

　　作為港珠澳大橋的西延線，黃茅?？绾Ｍǖ劳ㄜ囋囘\營，不僅將江門納入了大灣區(qū)核心區(qū)域“一小時生活圈”，港珠澳三地資源輻射和經(jīng)濟發(fā)展紅利也會順著這條通道向西延伸。

　　作為《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個開工的跨海通道工程，黃茅?？绾Ｍǖ理椖?020年6月正式動工，2024年12月建成通車。黃茅?？绾Ｍǖ涝诙潭?年多時間里，于碧波萬里之上，實現(xiàn)了從無到有的飛躍，豎起了新地標。按照以往的經(jīng)驗，這樣的跨海通道項目最快也要六七年的時間，這個項目只用了4年多，可以說創(chuàng)下了跨海工程的“黃茅海速度”。

　　潘放：“這個效率體現(xiàn)了科技的進步，也體現(xiàn)了現(xiàn)在施工的力量，體現(xiàn)了我們基建有很高的、大踏步進步，基本上都是船機(智能)設備去完成的。”

　　黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行闹魅沃斐骸爸鳂蛉坑玫膰a旋挖鉆，直徑3米的樁旋挖的，以前做一根樁大概要30天到40天，現(xiàn)在做一根樁最快5天，平均大概7到8天一根樁?！?/p>

　　這條跨海通道以“C”字形掠過峽灣，跨海段長度約14公里，連接珠海高欄港和江門臺山。其中最為引人注目的莫過于兩座飛架海面的斜拉橋，靠近珠海側的這座雙塔斜拉橋叫高欄港大橋，靠近江門一側的這座由三座塔牽拉的黃茅海大橋，主塔高度達263米，是目前世界上已建成跨徑最大的三塔公路斜拉橋。五根矗立在海上的獨柱式“小蠻腰”造型異形索塔更是展現(xiàn)了智慧與力量的完美融合。

　　朱超：“第一，它下面承臺面積足夠大，而且是順水流的方向，阻水率會大大降低，這是一個好的地方；第二，兩個塔支合成一個以后，斷面積截面夠大，截面越大，防船撞的能力就越強；第三，圓形索塔總得來說風阻也比較小?！?/p>

　　五個主塔設計線條靈動，不僅考慮了結構的穩(wěn)定與安全，也在建筑美學上有了更多的考慮。但這種造型，主塔形狀的扭絞與漸變，造型打破了常規(guī)，施工難度也遠遠超出了施工單位的經(jīng)驗范疇。

　　保利長大黃茅?？绾Ｍǖ繲5合同段項目部副經(jīng)理羅軍：“整個橋的難點主要是塔身的建造，塔身最底下是圓形，中間是橢圓形，頂部又是圓形，中塔直徑最大處有20米，中間最細大概9米，到頂部又增大，大概11米。要做出這種造型，要保證造型跟圖紙一致，最難的就在這一塊?！?/p>

　　記者在現(xiàn)場了解到，以往這種大型塔柱的澆筑，成熟建造工藝大都使用鋼模，面對五座異形主塔的建造，這種從圓到橢圓的截面變化，幾乎沒有一個截面是完全一樣，除非完完整整地從下到上做200多米一整套的模板，這對施工單位而言代價又太高，過去的經(jīng)驗都沒有了用武之地。

　　羅軍：“我們采用木模板建造技術，利用了木材的高可塑性?！?/p>

　　這次創(chuàng)造性使用木質模板建造混凝土塔，通過調節(jié)造型木尺寸，每次切割造型木5至6毫米，改變模板形狀來實現(xiàn)索塔纖腰形設計的外形要求，圍繞異形主塔的建造，促成了40余項關鍵技術的成熟。僅僅在T5標段就誕生建造專利技術20余項。

　　廣東省公路建設有限公司黨委副書記、總經(jīng)理陳偉樂：“像深中通道、港珠澳大橋以及黃茅海跨海通道都是超級工程，超級工程有超級難度，所以我們在創(chuàng)新方面需求非常明顯。大型基建會有很多創(chuàng)新，包括新材料、新工藝、新裝備的研發(fā)來支撐整個項目的高質量建設?！?/p>

　　標準化生產、精細化管理、流程化裝配，正是憑借對工程管理的極致追求，黃茅海跨海通道列入交通運輸部首批公路水運平安百年品質工程創(chuàng)建示范項目。

　　4年，31公里，對于近萬名追求品質的大橋建設者來說，這里每一釘每一鉚都見證了他們的智慧和汗水?！包S茅?！边@三個字在他們心中，不僅僅是一個工程，更是一幅作品。

　　夜幕下，大橋的燈光猶如一條長龍，點亮了黃茅海的夜空，也照亮了大灣區(qū)更為廣闊的未來。

　　廣東省交通運輸廳總規(guī)劃師李靜：“對于整個粵港澳大灣區(qū)而言，黃茅?？绾Ｍǖ兰訌娏藚^(qū)域內人流、物流、資金流、信息流的緊密聯(lián)系，也為粵港大灣區(qū)的高質量發(fā)展奠定了堅實基礎?！?/p>

　　黃茅?？绾Ｍǖ雷鳛楦壑榘拇髽虻奈餮泳€，不僅在技術上創(chuàng)下了世界紀錄，更在粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展中占據(jù)舉足輕重的地位。在提升了區(qū)域間交通效率的同時，更是促進了產業(yè)、科技、文化、旅游的融合發(fā)展，讓粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展更加均衡，有助于實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補、互利共贏。這座超級工程，將為大灣區(qū)的高質量發(fā)展注入新的動力與活力，推動區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展邁向新的臺階。