中新社深圳5月18日電 題：“硬聯(lián)通”先行 升級(jí)粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”

　　作者 朱族英

　　圍繞珠江三角洲地區(qū)伶仃洋組成的粵港澳大灣區(qū)城市群，包含了廣東九個(gè)相鄰城市以及香港、澳門(mén)特區(qū)。國(guó)家賦予其高遠(yuǎn)目標(biāo)——“宜居宜業(yè)宜游的國(guó)際一流灣區(qū)”?！痘浉郯拇鬄硡^(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》提出，大灣區(qū)將建成“一小時(shí)城軌交通圈”；在今年提出的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，粵港澳大灣區(qū)被納入4大國(guó)際性綜合交通樞紐集群。

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施如何更好地服務(wù)于大灣區(qū)建設(shè)和發(fā)展，粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”如何升級(jí)，提供更多機(jī)遇？

　　——交通動(dòng)脈布局貫穿大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”

　　港珠澳大橋建成開(kāi)通、深中跨江通道投入建設(shè)、深圳皇崗口岸重建引入地鐵城軌……近幾年，隨著國(guó)家政策扶持，廣東的交通動(dòng)脈不斷布局組建，人力、物力融合流通擁有更多渠道。

　　“軌道通、關(guān)口通、配套通”，是中國(guó)(深圳)綜合開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)郭萬(wàn)達(dá)眼里的大灣區(qū)“硬聯(lián)通”。郭萬(wàn)達(dá)認(rèn)為，大灣區(qū)在成為世界級(jí)城市群的過(guò)程中，交通基礎(chǔ)設(shè)施，特別是軌道的連通必不可少。

　　郭萬(wàn)達(dá)說(shuō)：“光有港珠澳大橋、虎門(mén)大橋、南沙大橋等公路連通仍然不夠，‘軌道’上的大灣區(qū)為人員出行提供了通勤方便。例如，我住在廣州、東莞等地，但我能夠在短時(shí)間內(nèi)到達(dá)深圳或珠海上班。近幾年來(lái)，以廣州、深圳等地為交通樞紐的范圍在繼續(xù)不斷擴(kuò)大，甚至廣深兩地的地鐵也進(jìn)行互通，未來(lái)兩地還將要建磁懸浮?！?/p>

　　近年落腳母親家鄉(xiāng)中山市創(chuàng)辦生物技術(shù)公司，香港青年科學(xué)家潘洪輝及其工作團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，廣東與世界的時(shí)空距離在進(jìn)一步拉近中。例如，連通深圳、中山兩地的跨江工程(深中通道)將于2024年建成，前往深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的路程，將從2小時(shí)壓縮為20分鐘內(nèi)。

　　近20來(lái)年的交通變遷，令潘洪輝感受分外深刻 。小時(shí)候坐車(chē)到中山市外婆家時(shí)的暈眩嘔吐、舟車(chē)勞頓，讓其記憶猶新。“以前陪媽媽從佛山到中山，就需要4個(gè)小時(shí)，至少轉(zhuǎn)乘4次。現(xiàn)在開(kāi)車(chē)走40分鐘高速就到了。我去美國(guó)之后，一兩年回來(lái)中山一次，每次都認(rèn)不到路了。當(dāng)中的發(fā)展變化，我的感受很深?！?/p>

　　——“9+2”城市直連通 串聯(lián)發(fā)展機(jī)遇

　　作為中國(guó)人均GDP最高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的地區(qū)之一，廣東的交通干道上24小時(shí)不停息地奔跑著各類(lèi)型貨運(yùn)車(chē)輛。目前該省已建成28條高速公路省際通道，連通港澳；從香港駕車(chē)到珠海、澳門(mén)最短僅需30分鐘，香港往來(lái)廣州車(chē)程縮短至1小時(shí)之內(nèi)。城際鐵路規(guī)劃方面，大灣區(qū)高鐵里程超過(guò)1200公里，澳門(mén)輕軌延伸橫琴線(xiàn)正在建設(shè)。

　　對(duì)在深圳工作居住的香港青年朱雋文來(lái)說(shuō)，其異地生活的感覺(jué)在未來(lái)將會(huì)進(jìn)一步稀釋。深圳皇崗口岸自2020年起重建，計(jì)劃引入兩條地鐵、三條城軌，深港居民可乘地鐵實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫銜接”。

　　“2018年以前，我也只是偶爾往返內(nèi)地。但現(xiàn)在至少有六七個(gè)口岸連接深港兩地，無(wú)論身在深圳哪里，返港都非常方便。不堵車(chē)的話(huà)，一個(gè)小時(shí)之內(nèi)完全可以到達(dá)?！敝祀h文相信，交通基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)的最大便利是促進(jìn)區(qū)域內(nèi)的人員流動(dòng)，交通越便利，人員來(lái)往越多，經(jīng)濟(jì)就越興旺。

　　此外，大灣區(qū)首列時(shí)速達(dá)160公里的地鐵列車(chē)未來(lái)將連接廣州市中心城區(qū)和南沙自貿(mào)區(qū)；建成后的廣深港磁懸浮可將行程壓縮至20分鐘左右，打通穗莞深的自貿(mào)區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)及高新區(qū)等經(jīng)濟(jì)引擎。

　　——“硬聯(lián)通”促“軟交流” 大灣區(qū)城市各顯功效

　　物理變化也調(diào)整著大灣區(qū)居民心中對(duì)于距離的感知，讓生活、工作的安排隨之改變。

　　如今，大灣區(qū)內(nèi)，產(chǎn)品從研發(fā)到落地，各城之間環(huán)環(huán)相扣，一氣呵成。在東莞進(jìn)行手術(shù)機(jī)器人創(chuàng)業(yè)的香港人謝智衡稱(chēng)，他和團(tuán)隊(duì)會(huì)在香港的大學(xué)做算法交流研究，然后與深圳這邊提供的軟件產(chǎn)品相結(jié)合，然后到廣州做驗(yàn)證，再到東莞落地生產(chǎn)，最后形成的一系列產(chǎn)品會(huì)在珠海進(jìn)行展覽。

　　在廣東惠州創(chuàng)業(yè)的港青王柏東告訴記者，對(duì)在大灣區(qū)內(nèi)地城市工作的香港人而言，如今，上車(chē)睡一覺(jué)，到深圳下車(chē)過(guò)關(guān)就是香港。

　　王柏東說(shuō)：“我們一個(gè)小時(shí)就到深圳，往返的交通方式也更加多樣化，可選擇高鐵、地鐵、共享汽車(chē)等。交通的便利化另一方面也讓更多香港朋友經(jīng)常往返兩地，增加了兩地的文化交流?！?完)