編者按/ 2009年井噴式的銷(xiāo)售行情在前，誰(shuí)也不會(huì)想到，來(lái)年的2010年年中，竟然會(huì)有20家主流汽車(chē)企業(yè)交上了一份不及格的答卷。

　　想找原因并不困難——汽車(chē)廠家對(duì)2010年中國(guó)車(chē)市整體走勢(shì)的過(guò)分樂(lè)觀是“罪魁禍?zhǔn)住�。而盲目�?lè)觀則導(dǎo)致的巨大庫(kù)存的產(chǎn)生，就像一個(gè)定時(shí)炸彈，隨時(shí)可能爆炸,并侵襲到從配套到生產(chǎn)再到銷(xiāo)售的各個(gè)環(huán)節(jié)。

　　與年初樂(lè)觀的情緒相反，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)半年的銷(xiāo)售成績(jī)單暴露了內(nèi)中病疾，真實(shí)的市場(chǎng)并不如當(dāng)初想象的精彩。

　　根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)近日公布的信息顯示，2010年上半年大多數(shù)車(chē)企沒(méi)有完成年初制定的全年銷(xiāo)量目標(biāo)的一半。其中，比亞迪僅僅完成了36.13%;奇瑞完成了44.29%;一汽豐田完成了47.48%;此外，包括東風(fēng)乘用車(chē)、江淮乘用車(chē)、東南汽車(chē)、吉利汽車(chē)以及上汽乘用車(chē)等20家主流汽車(chē)企業(yè)，都沒(méi)有完成全年銷(xiāo)售目標(biāo)的50%。而這一情況在2009年上半年沒(méi)發(fā)生過(guò)一例，有的車(chē)企在當(dāng)時(shí)的銷(xiāo)量完成情況甚至超過(guò)了60%。

　　生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)賣(mài)不掉，最后只能轉(zhuǎn)化成庫(kù)存。而巨大的庫(kù)存就像一個(gè)隨時(shí)可能惡化的毒瘤，正在將整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的所有環(huán)節(jié)推向危險(xiǎn)境地。

　　庫(kù)存高筑，將有更多經(jīng)銷(xiāo)商走上破產(chǎn)之路

　　“庫(kù)存在大量增加，我們經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)感到了巨大的壓力�！比涨埃�在北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)亞市)，一位經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者大倒苦水，他表示目前正在對(duì)庫(kù)存量進(jìn)行調(diào)查，等結(jié)果出來(lái)了再想對(duì)策。

　　據(jù)該經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人稱(chēng)，由于庫(kù)存不斷加大，現(xiàn)在連停車(chē)位都成了問(wèn)題，“現(xiàn)在亞市里已經(jīng)沒(méi)有空余車(chē)位，我們只好到附近的商場(chǎng)和小區(qū)租用車(chē)位。如果庫(kù)存數(shù)量達(dá)到月銷(xiāo)量的兩倍，或者說(shuō)庫(kù)存周期(指以月銷(xiāo)量為基礎(chǔ)得出的庫(kù)存車(chē)消化時(shí)間)達(dá)到兩個(gè)月，資金鏈就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，現(xiàn)在基本接近了。”

　　而近期中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則顯示，上述經(jīng)銷(xiāo)商的情況并非個(gè)案——截止到2010年7月份，全國(guó)乘用車(chē)庫(kù)存周期由6月份的57天增加到的60天(兩個(gè)月)。

　　一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存周期在30天～45天為正常，45天～60天為需要調(diào)整期，而超過(guò)60天，經(jīng)銷(xiāo)商便會(huì)面臨崩盤(pán)的危險(xiǎn)。

　　一份來(lái)自中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)字更為觸目驚心：截至2010年7月份，國(guó)內(nèi)汽車(chē)庫(kù)存已經(jīng)達(dá)到146.89萬(wàn)輛，對(duì)比6月底的130萬(wàn)輛，庫(kù)存壓力進(jìn)一步凸顯。

　　作為專(zhuān)業(yè)從事企業(yè)應(yīng)收賬款管理和融資保障業(yè)務(wù)的跨國(guó)公司科法斯，目前正在密切關(guān)注這一現(xiàn)象。日前，科法斯大中華區(qū)風(fēng)險(xiǎn)管理部副經(jīng)理顏添遜表示，目前在中國(guó)約有1.3萬(wàn)多家經(jīng)銷(xiāo)商，多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商財(cái)力薄弱，“來(lái)自中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，現(xiàn)在有超過(guò)11%的經(jīng)銷(xiāo)商有虧損風(fēng)險(xiǎn)。此外，在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，部分經(jīng)銷(xiāo)者甚至已開(kāi)始為客戶(hù)銀行貸款提供清償能力擔(dān)保，這將影響其資產(chǎn)負(fù)債表，所以我們預(yù)計(jì)如果庫(kù)存情況得不到有效改善，最終將有更多的經(jīng)銷(xiāo)商走上破產(chǎn)之路。”

　　判斷失誤，“多米諾骨牌”還在不停地倒下

　　將經(jīng)銷(xiāo)商處境推向懸崖邊緣的，顯然是整車(chē)企業(yè)。

　　在2010年年初，由于中國(guó)車(chē)市延續(xù)了2009年的火爆態(tài)勢(shì)，許多企業(yè)對(duì)全年銷(xiāo)量預(yù)期極高，不僅制定出了增幅顯著的銷(xiāo)售目標(biāo)，甚至紛紛擴(kuò)建擴(kuò)產(chǎn)。比如，目前正在實(shí)施的項(xiàng)目就有北京現(xiàn)代第三工廠、一汽豐田四川新工廠以及奇瑞的鄂爾多斯工廠等等。綜合各汽車(chē)廠家已公布的產(chǎn)能計(jì)劃，2010年已經(jīng)建成投產(chǎn)與即將完工的新增汽車(chē)產(chǎn)能將超過(guò)500萬(wàn)輛，加上原有產(chǎn)能，2010年全國(guó)主流汽車(chē)企業(yè)總產(chǎn)能將超過(guò)2000萬(wàn)輛。

　　而曾經(jīng)僅靠一款F3勁銷(xiāo)成名的比亞迪，還在瘋狂擴(kuò)張銷(xiāo)售渠道，據(jù)河南當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，在河南省內(nèi)一些地區(qū)，比亞迪的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已超過(guò)上海大眾，躍居第一位。

　　“這些產(chǎn)能目標(biāo)和銷(xiāo)售目標(biāo)都是廠家根據(jù)2009年的銷(xiāo)售成績(jī)單制訂的�！北本┮晃皇袌�(chǎng)分析人士表示，“但2009年是個(gè)特殊的年份，因?yàn)橛兄T多政策支撐。而到了2010年政策利好已經(jīng)充分釋放之后，市場(chǎng)必然要走下坡路�！�

　　的確，來(lái)自全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，從2010年4月份到7月份，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)每個(gè)月的銷(xiāo)量數(shù)字均呈現(xiàn)環(huán)比下降走勢(shì)。據(jù)了解，7月份國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)共銷(xiāo)售48.82萬(wàn)輛，環(huán)比下降17.02%，其中，轎車(chē)銷(xiāo)售36.08萬(wàn)輛，環(huán)比下降16.78%;MPV銷(xiāo)售1.47萬(wàn)輛，環(huán)比下降18.91%;SUV銷(xiāo)售3.63萬(wàn)輛，環(huán)比下降19.67%。，三大乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)全部環(huán)比下跌，可謂罕見(jiàn)。

　　高銷(xiāo)量目標(biāo)帶來(lái)的是高排產(chǎn)計(jì)劃，而后者與真實(shí)的市場(chǎng)情況形成巨大的反差之后，巨大的庫(kù)存量就出現(xiàn)了。由于話語(yǔ)權(quán)的不對(duì)等，庫(kù)存壓力一般會(huì)由整車(chē)企業(yè)以壓庫(kù)的形式傳遞給經(jīng)銷(xiāo)商。

　　更為關(guān)鍵的是，這個(gè)“多米諾骨牌”還在不停地倒下去�！半m然中長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還有巨大的增長(zhǎng)空間，但對(duì)2010年下半年而言，利好政策引發(fā)的需求透支將會(huì)使整體市場(chǎng)需求持續(xù)走弱，個(gè)別月份甚至?xí)�出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。”渤海證券分析師齊艷莉認(rèn)為。此外，有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，從目前的趨勢(shì)看，2010年下半年銷(xiāo)量將少于上半年，因此，全年的庫(kù)存量將在1～7月份146.89萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上大幅增加，“具體能達(dá)到多少庫(kù)存不好輕易判斷，但經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存周期將會(huì)輕松超過(guò)60天�！�

　　何去何從?全面減產(chǎn)是否成為必然

　　巨大的壓力面前，經(jīng)銷(xiāo)商最先坐不住了。

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者通過(guò)對(duì)上海汽車(chē)市場(chǎng)的調(diào)查了解到，目前包括一汽豐田、比亞迪、奇瑞汽車(chē)、北京現(xiàn)代等企業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)商都打出了巨幅優(yōu)惠的廣告。小型車(chē)一般優(yōu)惠近萬(wàn)元，部分中高級(jí)車(chē)甚至給出了3萬(wàn)～4萬(wàn)元的降價(jià)幅度，而且贈(zèng)送裝潢禮包、油卡等。當(dāng)然，利潤(rùn)也就在這種瘋狂促銷(xiāo)的舉動(dòng)中逐漸損失了。

　　但多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人認(rèn)為，打價(jià)格戰(zhàn)并這不是解決問(wèn)題的根本辦法，解鈴者還應(yīng)該是整車(chē)企業(yè)。

　　8月4日，比亞迪率先宣布，將2010年的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)從80萬(wàn)輛調(diào)低至60萬(wàn)輛。雖然該公司負(fù)責(zé)人表示，“調(diào)整是為2011年和以后成長(zhǎng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)”，但作為調(diào)產(chǎn)的“頭炮”，比亞迪還是面臨了大量來(lái)自業(yè)界關(guān)于其“盲目制定產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃”的質(zhì)疑。

　　不過(guò)，減產(chǎn)或許是化解危機(jī)的唯一出路。

　　“如果不減產(chǎn)，不單是經(jīng)銷(xiāo)商存在壓力，整車(chē)企業(yè)本身也將面臨困境�！逼�車(chē)業(yè)知名分析師賈新光認(rèn)為，“不減產(chǎn)，銷(xiāo)售壓力就要傳遞給經(jīng)銷(xiāo)商，而經(jīng)銷(xiāo)商為了多賣(mài)車(chē)，只能使用價(jià)格武器，如此一來(lái)，整車(chē)企業(yè)的品牌形象將會(huì)大大受損�！�

　　目前除了比亞迪之外，還沒(méi)有第二個(gè)廠家宣布下調(diào)產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃，反而有的企業(yè)堅(jiān)決表示：“不調(diào)整產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。”但在此期間，已經(jīng)有企業(yè)開(kāi)始變相減產(chǎn)了�！澳壳罢�值高溫期，許多企業(yè)都休了高溫假，部分生產(chǎn)線已經(jīng)停工�！眹�(guó)內(nèi)某自主品牌企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者。

　　但一般而言，車(chē)企的高溫假都在一周到10天左右，因此減產(chǎn)數(shù)量并不會(huì)很多�！瓣P(guān)鍵是要看整車(chē)企業(yè)在接下來(lái)的幾個(gè)月里是否能對(duì)銷(xiāo)售目標(biāo)作出調(diào)整，進(jìn)而改變排產(chǎn)計(jì)劃。當(dāng)然，為了能在銷(xiāo)量排名中占據(jù)好的位置，很多企業(yè)并不愿意這么做，而結(jié)果就是為了完成全年的銷(xiāo)售計(jì)劃而繼續(xù)向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)，因此下半年的庫(kù)存壓力將很難得到緩解。”國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者說(shuō)。（薛凌）