小心在平臺(tái)上買賣二手車也有“坑” 　　

　　如今，在電商平臺(tái)買賣二手車已經(jīng)成為一種“時(shí)髦”，殊不知，這種脫胎于二手車市場交易方式的新型電子商務(wù)仍然有很多“坑”，消費(fèi)者在二手車交易過程中一定要擦亮眼睛，避免自身權(quán)益受到危害。

　　又到一年“3·15”。本期，北京青年報(bào)記者羅列了目前平臺(tái)二手車交易中帶有普遍性的問題，以饗讀者。在這里，我們沒有明確哪家二手車電商平臺(tái)問題最多，也沒有特指某一平臺(tái)問題已經(jīng)到了聳人聽聞的地步。總之，像瓜子二手車、人人車、優(yōu)信二手車和淘車網(wǎng)等電商平臺(tái)，有則改之，無則加勉吧！

　　買車

　　平臺(tái)價(jià)格有時(shí)也虛高

　　一句廣告語“沒有車商賺差價(jià)”，讓很多買二手車的消費(fèi)者以為，在平臺(tái)購買二手車一定會(huì)比二手車市場買車便宜。實(shí)際上，在平臺(tái)買二手車同樣有被“坑”的可能。

　　很多消費(fèi)者可能不了解，在平臺(tái)上的數(shù)以萬計(jì)的二手車車源，大部分已經(jīng)和原車主簽訂了買賣合同，其中合同背書中最重要的一條是，如果低于某一個(gè)價(jià)格，原車主可以拒絕進(jìn)行交易。也就是說，如果消費(fèi)者在平臺(tái)買二手車，如果談定的最終價(jià)格低于背書價(jià)格，可能無法成交。從這一點(diǎn)上講，平臺(tái)二手車價(jià)格有時(shí)也會(huì)虛高。

　　要避免這一點(diǎn)，消費(fèi)者還要多了解二手車行情，特別是其新車價(jià)格的變化，其次要從車況上多了解常見問題，以便在看車的時(shí)候特別注意。

　　檢測一致性不高

　　眾所周知，二手車是非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，每一輛二手車的車況千差萬別，即使是同樣年份同樣款型的兩輛車型，因?yàn)椴煌�人駕駛習(xí)慣的不同，其車況也千差萬別，如果按照一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測，一些隱形問題仍然難以覺察。

　　而目前大部分的二手車商業(yè)平臺(tái)，聘用了數(shù)以千計(jì)的評估師，這些評估師水平不一，一些資深評估師根據(jù)經(jīng)驗(yàn)檢查車況，特別是對于重點(diǎn)部件，會(huì)特別注意。而一些評估師新手，一般會(huì)完全按照技術(shù)要求進(jìn)行評估，需要重點(diǎn)檢查的部件容易被忽略，一些隱形問題反倒難以發(fā)現(xiàn)。

　　這里提醒消費(fèi)者，在平臺(tái)購買二手車，不要太把二手車檢測報(bào)告看得太重要，因?yàn)槠渲幸恍┘夹g(shù)指標(biāo)，一般消費(fèi)者可能也看不懂，而一些需要了解的問題，反倒體現(xiàn)的不夠明晰。

　　金融貸款利率高

　　大概在幾年前，爆發(fā)式增長的二手車金融貸款曾經(jīng)讓二手車行業(yè)風(fēng)生水起，但是此后逐漸收緊的金融政策開始讓二手車行業(yè)金融資金逐漸吃緊。

　　為了滿足日益增長的年輕消費(fèi)者的買車需求，二手車金融公司一般會(huì)采取同業(yè)拆借的策略獲取資金，資金成本居高不下。為了降低消費(fèi)者的還款壓力，汽車金融公司往往會(huì)設(shè)計(jì)多種還款方式，正是由于這一原因，很多二手車單筆貸款綜合年利率普遍超過20%，有一些甚至達(dá)到了28%。當(dāng)然，這一高利率不會(huì)全部體現(xiàn)在貸款合同中，而是隱藏在整個(gè)貸款流程中，通過貸款手續(xù)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、信用查詢費(fèi)等方式進(jìn)行分?jǐn)偅�以便誤導(dǎo)消費(fèi)者，吸引消費(fèi)者貸款購買二手車。

　　目前，像人人車、優(yōu)信二手車、瓜子二手車等等大部分的二手車平臺(tái)主營二手車業(yè)務(wù)盈利能力還較差，二手車金融貸款是其利潤的重要來源。

　　賣車

　　并不是沒有中間商

　　二手車電商平臺(tái)成立的初期，確實(shí)交易過程中沒有中間商，而如今為了獲得更好的賣車體驗(yàn)，平臺(tái)上已經(jīng)簇?fù)碇�大量的二手車商，一些平臺(tái)甚至主動(dòng)發(fā)展下線從平臺(tái)上抓取二手車車源，因此所謂的“沒有中間商”這一提法，已經(jīng)成為過去式。

　　現(xiàn)在，一些二手車電商平臺(tái)推出“保賣”業(yè)務(wù)，消費(fèi)者在平臺(tái)賣二手車，平臺(tái)可以預(yù)付80%的車款，最后成交后再支付全款。但是一般“保賣”合同中也會(huì)明確，如果20天內(nèi)無法賣車，消費(fèi)者又不愿意拍賣或者低價(jià)出售，車輛將“原路退回”，消費(fèi)者需要返還預(yù)付車款。

　　這里提醒消費(fèi)者，整個(gè)交易如果最終沒能成交，對于消費(fèi)者而言，不僅要接待“平臺(tái)”上門檢測，之后又被買車人“騷擾”了多次，心里還是會(huì)很不舒服的。

　　業(yè)務(wù)員“傳車”很普遍

　　實(shí)際上，國內(nèi)二手車市場，業(yè)務(wù)員暗度陳倉“傳車”的現(xiàn)象很普遍，如今這一做法已經(jīng)傳導(dǎo)到了二手車電商平臺(tái)。

　　目前，資本性的二手車電商平臺(tái)，家大業(yè)大，業(yè)務(wù)員一般都是按照業(yè)務(wù)量進(jìn)行提成，一些業(yè)界的“老油條”加入其中后，一般會(huì)把較好的車源，想方設(shè)法的推給別的二手車公司，這樣既能拿到高于提成的傭金，也能盤活業(yè)界資源。

　　對于賣車的車主而言，碰到這種情況，一般很難選擇，因?yàn)橐贿吺歉邇r(jià)格，一邊又是知名電商平臺(tái)，實(shí)難權(quán)衡，只能最終看誰“服務(wù)”好了。

　　成交率并沒有想象的高

　　如今交易一輛二手車越來越復(fù)雜。一輛二手車，因?yàn)榄h(huán)保、地區(qū)、年份的差別，可能在不同地區(qū)市場有天壤之別，因此真正要成交一輛車，其成本是超乎想象的。

　　對于大部分二手車電商平臺(tái)而言，成交率往往是最重要的一個(gè)指標(biāo)。如果成交率高，意味著交易成本低；如果成交率低，業(yè)務(wù)人員忙前忙后評估、帶人看車，都會(huì)成為巨大的成本支出。而實(shí)際上，隨著各地限行限購，汽車的政策千差萬別，交易成本也是水漲船高。

　　一位不愿意透露姓名的車商向北京青年報(bào)記者透露，他們曾經(jīng)向某平臺(tái)以個(gè)人身份上傳了10款二手車，在交易期內(nèi)幾乎沒有一輛賣出。這位車商補(bǔ)充說：“我能上傳平臺(tái)出售車型，價(jià)格還是有一定吸引力的，最終沒能成交足見平臺(tái)的成交率并沒有鼓吹的高。”

　　總之，電商平臺(tái)是二手車行業(yè)的新事物，為當(dāng)下的二手車交易便利化做了巨大的貢獻(xiàn)，但是與此同時(shí)，平臺(tái)為了打響知名度，進(jìn)行平臺(tái)導(dǎo)流，耗費(fèi)了大量的資金，而在深挖二手車市場內(nèi)生動(dòng)力方面做得卻不盡如人意。

　　如今，新車市場光環(huán)已退，二手車市場方興未艾，二手車電商平臺(tái)亟須從交易本身入手，給消費(fèi)者一個(gè)良好的買賣二手車體驗(yàn)，才是二手車電商發(fā)展的王道。

　　文/本報(bào)記者 何登峰