奔馳寶馬集體降價，是減稅傳導(dǎo)效應(yīng)顯現(xiàn)

　　財經(jīng)劉言

　　汽車行業(yè)的這場試探性降價行為，反映了政府減稅降費在經(jīng)濟社會的助推效應(yīng)正式拉開序幕。

　　減稅降費的效應(yīng)正開始發(fā)酵。近日，奔馳、寶馬、林肯、路虎等汽車廠商相繼宣布在華全線降價。有意思的是，這些汽車廠商的降價幅度普遍高于政府給企業(yè)的降稅幅度。

　　目前已宣布降價的主要集中在豪華車廠商，其他普通乘用車廠商尚未跟進，但汽車制造部門出現(xiàn)普遍降價讓利現(xiàn)象是大概率事件。

　　減稅降費為豪車降價提供廣泛空間

　　其實，自去年國內(nèi)汽車消費出現(xiàn)28年來首次負增長以來，作為汽車這一市場充分競爭的行業(yè)而言，降價促銷再合適不過。而這次政府調(diào)低企業(yè)增值稅、調(diào)低企業(yè)繳納的社保費率等，為汽車行業(yè)通過降價刺激消費提供了更為寬廣的空間。

　　從這些豪華車廠商的降價策略看，其降價還處于試探性階段。即這些豪華車型的消費者多屬于價格不敏感的人群，而這些廠商的降價策略，為價格高的車型降價幅度大，價格相對較低的車型降價幅度較小。這意味著對給品牌價格敏感性較高的消費者所享受的絕對降價幅度不高，而其價格敏感性較低的消費者享受的絕對降價幅度較高。

　　從策略上看，這種方式的降價對消費者的刺激作用相對而言比較有限。當然，對中檔車會產(chǎn)生一些壓力，因為盡管奔馳等較低端車型的絕對降價幅度有限，但這類車與大眾、通用等中檔車在消費上具有較強的替代系數(shù)，進而促使中低檔乘用車被迫采取降價策略應(yīng)對這種替代性，推動整個汽車行業(yè)通過降價讓利來活躍市場。

　　汽車行業(yè)的這場試探性降價行為，反映了政府減稅降費在經(jīng)濟社會的助推效應(yīng)正式拉開序幕。正如李克強總理今年3月15日在中外記者見面會上所言，這次的減稅降費是普適性的，要讓所有企業(yè)都要感受到減稅降費，目的就是放水養(yǎng)魚、與民生息。

　　當前國內(nèi)的減稅降費，只要力度到位、執(zhí)行到位，對經(jīng)濟的助推作用將是非常明顯的。因為國內(nèi)企業(yè)的稅負相對較高，在產(chǎn)能過剩、房價泡沫帶來的經(jīng)濟社會運營成本整體上升的背景下，政府的減稅降費對企業(yè)而言，猶如一場春夜喜雨，其所能帶來的積極效應(yīng)會容易直觀表現(xiàn)出來。

　　畢竟，減稅降費行為有助于直接改善企業(yè)的經(jīng)營活動的現(xiàn)金流，而非單純的稅后利潤等。3月5日，國務(wù)院總理李克強在政府工作報告中提出，將我國制造業(yè)的增值稅稅率從16%降為13%，4月1日開始執(zhí)行。這3個點的增值稅稅率，看似絕對值不高，但作為萬稅之基的增值稅稅率的降低，也會壓低諸如企業(yè)所得稅等在內(nèi)的其他稅種的稅基，具有積極的良性傳導(dǎo)效應(yīng)。

　　嚴格稅前抵扣標準，才能確保減稅更減負

　　當然，之所以說目前汽車制造業(yè)的降價只是象征性的，不可忽視的一個因素就是減稅降費的執(zhí)行等問題。其實，企業(yè)能否真正享受到減稅降費的好處，不僅在于降低名義稅率，更需要科學(xué)合理化、法治化稅前抵扣標準，避免在稅前抵扣標準上留有更大的自由裁量空間。

　　這就需要通過立法嚴格稅前抵扣標準，讓企業(yè)能夠在稅前全額抵扣掉企業(yè)經(jīng)營產(chǎn)生的所有成本，防止名義稅率降低了，但稅務(wù)部門依據(jù)自身在稅前抵扣標準上享有的較高自由裁量空間，收緊稅前抵扣標準，導(dǎo)致企業(yè)面臨減稅不減負的現(xiàn)象。

　　唯有在名義稅率和稅前抵扣標準等方面共同發(fā)力，減稅降費對經(jīng)濟社會的助推效應(yīng)才能一覽無余，減稅降費才能真正有效激活經(jīng)濟社會的活力和創(chuàng)造性，各行業(yè)的降價才不會只是試探性的策略，而將是普惠性的消費讓利。

　　同時，唯有減稅降費能切實減輕市場主體的實際負擔(dān)，并通過法律穩(wěn)固企業(yè)家的安全感，企業(yè)才會無后顧之憂地增加資本支出，創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位和社會財富，改善當前經(jīng)濟金融體系信用傳導(dǎo)不暢問題。

　　因此，當前的減稅降費在繼續(xù)加力的同時，也需要在稅前抵扣標準等方面加把柴火，讓其越燒越旺，燒出市場活力，燒出市場信心。

　　□劉曉忠(資深金融從業(yè)人士)