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　　近日，在“中國工業(yè)論壇-汽車工業(yè)分論壇”上，來自行業(yè)協(xié)會、研究機構(gòu)、汽車制造廠家的多位專家表示，我國汽車工業(yè)進入產(chǎn)銷1000萬輛級的平臺后，在產(chǎn)品品質(zhì)、經(jīng)營質(zhì)量、管理水平方面表現(xiàn)出了與規(guī)模速度不相適應的問題；面對十二五期間做強做大汽車工業(yè)的目標，汽車工業(yè)必須轉(zhuǎn)變追求規(guī)模速度的粗放型增長方式，加快以節(jié)能減排為方向的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)調(diào)整，走出一條以建設質(zhì)量效益型企業(yè)提升產(chǎn)品競爭力的中國汽車強國之路。

　　2009年中國汽車產(chǎn)銷分別達到1379萬輛和1364萬輛，同比分別增長48%和46%，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，我國汽車工業(yè)取得了歷史性的突破。但是，近期由J.D.Power亞太公司和中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會分別發(fā)布的兩份有關(guān)2009年度中國汽車質(zhì)量的分析報告表明，當前消費者對我國汽車質(zhì)量的滿意度并不高。

　　論壇上，與會代表從各自研究和工作的領域出發(fā)，探討了如何解決汽車行業(yè)規(guī)模速度與質(zhì)量效益、管理水平不相適應的問題。他們認為，與汽車強國相比，當前我國汽車產(chǎn)品的質(zhì)量還存在不小的差距。這里所說的“質(zhì)量”，是有著更為寬泛內(nèi)涵的“大質(zhì)量”概念，它遠不局限于一輛車的功能性、可靠性、耐久性、安全性等實用性指標；也不是僅僅由健全的配套體系、加工設備、制造工藝、檢測手段就能充分保證的。此外，汽車質(zhì)量還與汽車產(chǎn)品的研發(fā)能力、技術(shù)標準、競爭優(yōu)勢、質(zhì)量管理、節(jié)能環(huán)保及售后服務、員工素質(zhì)等都有著密不可分的關(guān)系。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明提出，自主品牌過去幾年發(fā)展迅速，未來仍有良好的發(fā)展，但前提是自主品牌已經(jīng)到了必須告別僅僅依靠低價取勝的時代。中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務副理事長、秘書長邢敏在發(fā)言中分析了技術(shù)進步與節(jié)能減排的關(guān)系。他說，節(jié)能減排要靠結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)進步和加強管理等途徑來實現(xiàn)。只有在技術(shù)、工藝、設備和材料的創(chuàng)新與應用上取得重大突破，才能在較短的時間內(nèi)推進節(jié)能、降耗、減排工作上一個新臺階。一汽解放汽車有限公司管理部部長張春林提出，提升基礎管理水平是邁向汽車生產(chǎn)強國的重要條件，要健全以國際汽車質(zhì)量標準體系為基礎的內(nèi)部管理體系，標準對產(chǎn)品開發(fā)和質(zhì)量保證提出的成熟的規(guī)定要求和結(jié)構(gòu)性方法是開發(fā)出有競爭力的產(chǎn)品、保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠的國際通行做法，也恰恰是中國汽車企業(yè)亟須解決的最重要的管理問題，建立這樣的管理體系是建設中國工業(yè)強國的必由之路。