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    接下來(lái)是一段還算平坦的碎石路面，偶爾有些看似會(huì)帶來(lái)麻煩的小起伏，但事實(shí)又證明了GLK的通過(guò)性。在這里還可以仔細(xì)體會(huì)GLK在粗糙路面上的舒適性，幾乎不用懷疑，GLK緊密的懸掛在這里仍然保留了足夠的舒適程度。我認(rèn)為AGILITY CONTROL敏捷控制懸掛在這里起到了重要作用，這種利用機(jī)械結(jié)構(gòu)改變阻尼的自適應(yīng)減震系統(tǒng)不會(huì)讓你感覺(jué)到阻尼有明顯的變化，但實(shí)際上它早已進(jìn)入最佳的工作狀態(tài)。

    最后一項(xiàng)任務(wù)也是最有挑戰(zhàn)性的，我們?cè)趦A斜的堤岸上讓車輛以45度方向進(jìn)入坡道，這樣車輛前后軸各有一個(gè)車輪懸空。這種狀態(tài)能夠最大限度的考量越野車的動(dòng)力分配能力，如果只具備四驅(qū)，前后車輪沒(méi)有鎖止裝置，兩個(gè)懸空的車輪會(huì)完全消耗掉車輛前進(jìn)的動(dòng)力。也就是說(shuō)，在這種情況下，即使是四驅(qū)車也不能完全勝任，至少一個(gè)軸要具備鎖止功能，才有可能脫困。

『在這種路況，GLK低扁平率的輪胎有點(diǎn)不得勁』

    GLK雖然沒(méi)有裝備前后差速鎖止機(jī)構(gòu)，但4MATIC系統(tǒng)內(nèi)集成了4ETS四輪電子牽引力控制，說(shuō)白了就是利用剎車給打滑的車輪單獨(dú)制動(dòng)，平衡左右兩側(cè)輪胎的轉(zhuǎn)速，讓有附著力一側(cè)的車輪同樣可以獲得動(dòng)力。傳統(tǒng)意義上，我們認(rèn)為這種電子控制機(jī)構(gòu)與機(jī)械結(jié)構(gòu)的差速鎖或是限滑差速器存在很大差距，作為越野也起不到關(guān)鍵作用，就連奔馳的官方技術(shù)資料圖片中也突出了4MATIC在濕滑公路上穩(wěn)定車身的作用。

    本來(lái)以為這個(gè)略有難度的項(xiàng)目可以難住GLK，沒(méi)想到它卻輕松完成。車輪懸空之后，GLK也沒(méi)失去半點(diǎn)前進(jìn)的動(dòng)力，4ETS可以很好的控制住打滑的車輪，而另外兩個(gè)有附著力的車輪可以輕松的讓車輛繼續(xù)前進(jìn)�？磥�(lái)4MATIC技術(shù)還真不是吹出來(lái)的。而且GLK完成這一系列動(dòng)作，完全不需要任何開(kāi)關(guān)或是按鈕。最大化減少駕駛員的操作，讓車輛更容易駕駛，這也是奔馳的造車哲學(xué)之一。

    經(jīng)過(guò)這一天的河床實(shí)地演練，GLK 350的實(shí)力獲得了所有人的認(rèn)可。我們模擬的這種路況，對(duì)于專業(yè)越野玩家可能太小兒科了，但對(duì)于GLK的車主來(lái)說(shuō)，可能根本沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)。但如果有一天你真想開(kāi)著GLK去嘗試一下，那就放心去吧，GLK不會(huì)把你放之荒野而撒手不管的。