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　　經濟觀察報5月11日報道 屢次在中國市場“敗走麥城”的克萊斯勒正力圖重回中國。不久前，菲亞特發(fā)布五年生產計劃，表示將于2014年在中國市場實現30萬輛產能，其中包括克萊斯勒產品。

　　隨后，廣汽及克萊斯勒各方紛紛表態(tài)，將引入克萊斯勒車型在長沙生產。

　　去年，廣汽菲亞特合資項目在長沙落地，將于明年投產。

　　據廣汽一位人士透露，廣汽方面正在與菲亞特及克萊斯勒籌劃，設立廣汽與克萊斯勒的合資公司。這又比引進克萊斯勒產品更進了一步。無論是立志做大的廣汽，還是誓要重回中國的克萊斯勒，合資或許是雙方都愿意看到的未來。

　　克萊斯勒重返

　　自與北汽分手之后，作為第一個進入中國市場的外資汽車品牌，克萊斯勒一直在尋找重回中國的機會。

　　借勢已經順利重返中國的菲亞特，克萊斯勒的這個愿望或終將實現。4月下旬，菲亞特聯合克萊斯勒發(fā)布五年生產計劃，明確將在2014年通過廣汽菲亞特平臺，在中國市場實現30萬輛產能，其中也包括克萊斯勒產品。

　　廣汽集團總經理曾慶洪對此表示，廣汽菲亞特除了生產菲亞特產品，由于菲亞特和克萊斯勒的聯盟關系，“還會根據市場的需求去補充完善產品，包括克萊斯勒的產品�！�

　　克萊斯勒集團副總裁兼亞太業(yè)務首席執(zhí)行官柯安哲也很快表明態(tài)度。他表示，未來在廣汽菲亞特公司里面投產的首批克萊斯勒車型將是吉普的SUV車型。

　　跟菲亞特一樣，克萊斯勒自與北汽分手后，目前僅在中國經營少量進口車業(yè)務。目前，克萊斯勒在華銷售的進口車車型包括牧馬人、道奇酷威、酷博等。

　　克萊斯勒希望通過進口車業(yè)務，保持與中國消費者的接觸。像此前的菲亞特一樣，克萊斯勒宣稱，這是對中國消費者承擔責任。而重回中國主流汽車行列也一直是克萊斯勒的夢想，但柯安哲也坦承克萊斯勒面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　在短期內，克萊斯勒需要面對的現實是，克萊斯勒在中國暫時沒有合資企業(yè)，沒有本土化生產。

　　吉普SUV仍然是克萊斯勒的當家車型，因此能夠在廣汽菲亞特的長沙基地生產，這將令克萊斯勒如魚得水。事實上，克萊斯勒的SUV正是廣汽方面一直欠缺的。