中新社香港6月15日電 題：科技賦能下的提效與擴容——探訪香港國際機場禁區(qū)

　　中新社記者 鄭嘉偉

　　“面對競爭，我們會利用好科技創(chuàng)新成果不斷提升效率，做好服務，努力實現客貨運容量最大化?！毕愀蹤C場管理局署理行政總裁及首席營運總監(jiān)張李佳蕙15日接受中新社采訪時如是說。

　　香港國際機場作為全球航空樞紐，國際貨運量連續(xù)13年保持全球第一，客運量亦位列全球前三，如此龐大體量下如何借助科技創(chuàng)新進一步挖掘潛力？帶著這一問題，記者深入機場禁區(qū)一探究竟。

　　記者首先來到香港國際機場的“大腦”——機場中央控制中心。映入眼簾的是一塊巨大的弧形中控大屏幕，按照功能分為飛機起降、停機坪、客運大樓和地面交通4個部分。中控大屏下方整齊排列著一排排“小屏”，工作人員散布其間，正有條不紊地監(jiān)測、調度整個機場的運行。

　　香港機場管理局機場運行副總監(jiān)方瑞文介紹，這是全球最大規(guī)模機場中央控制中心，覆蓋全機坪的4K攝像頭收集不同功能區(qū)域的信息，并在此整合成一些指標直觀呈現，工作人員能像高明的醫(yī)生一樣實時追蹤機場運作的“健康”情況，作出精確“診斷”，并及時調度處理。

　　“香港國際機場三跑道系統(tǒng)預計今年底投入使用，屆時我們的控制中心也會進一步擴大，全面匹配三跑道系統(tǒng)?！彼f。

　　離開中央控制中心后記者一行來到貨運停機坪，一輛藍色的拖車拖掛著行李箱緩緩駛來，駕駛艙空無一人，靠近人群時卻穩(wěn)穩(wěn)停住，并鳴笛提醒避讓，待記者遠離后車輛又重新啟動出發(fā)。

　　方瑞文告訴記者，這種無人駕駛拖車2019年開始投入使用，已是“老員工”了，近年來機場不斷更新迭代，在不同區(qū)域運行各具功能的無人駕駛車輛，如協助安保的無人駕駛巡邏車和負責運送乘客的穿梭巴士等。

　　“截至目前，香港國際機場已投入超過50輛無人駕駛車輛，總行車距離逾115萬公里，相當于繞地球28圈，為機場節(jié)省大量人力成本，同時確保相關功能區(qū)在惡劣戶外環(huán)境下仍能有效工作?！狈饺鹞恼f。

　　此外，香港國際機場還設有自助安檢閘口，運用人臉識別技術，令離港過程快捷順暢；在客運大樓內，旅客總能看見機器人“辛勤勞作”，游蕩于各個角落進行日常消毒和清潔。

　　張李佳蕙告訴記者，國際旅客過去乘坐航班需要提前2—3小時趕到機場，如今在種種科技創(chuàng)新賦能下，各環(huán)節(jié)等候時間大幅縮短，國際旅客從抵達機場到登機最快僅需1小時，不僅便利旅客，機場也得以在有限空間內實現更大容量以接待旅客。

　　張李佳蕙還表示，近年來中國內地科技創(chuàng)新蓬勃發(fā)展為香港國際機場發(fā)展帶來新機遇，機場內外多項智能設施背后都有內地科技公司的支持，未來會繼續(xù)與內地加強協調合作，努力打造智能機場。

　　“未來競爭會很激烈，但是我們有背靠祖國、聯通世界的優(yōu)勢，因此我對香港國際機場保持領先有信心?！彼f。(完)