文/尹倩蕓

　　“從2025年開始，中國汽車行業(yè)將從企業(yè)間競爭轉(zhuǎn)向不同模式的競爭?！敝袊茖W院院士歐陽明高近日作出上述論斷。

　　在他看來，造車“新勢力”大量涌入的階段即將過去，智能化變革階段競爭會更加白熱化，汽車產(chǎn)業(yè)的模式競爭將并存一段時間，五年之內(nèi)會見分曉。

　　行業(yè)智能化進程加快

　　近期，多家中國車企相繼宣布接入DeepSeek。在外界看來，這一舉動將加速汽車行業(yè)智能化進程，而整車智能化正是即將發(fā)生的主要技術(shù)變革。

　　開年以來，長安、比亞迪等陸續(xù)發(fā)布智駕技術(shù)方案，開啟了行業(yè)智能化“搶位戰(zhàn)”。DeepSeek的橫空出世，則讓更多車企看到了新的破局點。

　　據(jù)業(yè)界觀察，DeepSeek在技術(shù)開源、訓練成本等方面具有顯著優(yōu)勢，其在智能駕駛領(lǐng)域展現(xiàn)出的技術(shù)潛力，有望加快智駕模型迭代升級，提高智駕能力的上限與精度。

　　歐陽明高指出，DeepSeek的創(chuàng)新帶來了“技術(shù)平權(quán)”，使競爭重新回到應(yīng)用主導(dǎo)的場景。不僅是自動駕駛，新能源汽車領(lǐng)域的“人工智能+”也將迎來爆發(fā)，貫穿設(shè)計、制造、銷售、維保的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　在智能化技術(shù)驅(qū)動下，企業(yè)競爭邏輯也隨之變化。據(jù)他判斷，從今年開始，中國汽車行業(yè)將由企業(yè)間競爭，轉(zhuǎn)向不同模式的競爭。

　　車企轉(zhuǎn)向模式競爭？

　　歐陽明高認為，在智能化技術(shù)持續(xù)驅(qū)動下，產(chǎn)業(yè)變革將從企業(yè)競爭轉(zhuǎn)變?yōu)槟Ｊ礁偁?。具體來看：

　　一是比亞迪模式：采用全自主研發(fā)的縱向一體化路徑；

　　二是華為智能化平臺模式：依托鴻蒙智行的快速迭代，采用“品牌+軟件”的組合，其特點在于聚焦高溢價車型，打造智能生態(tài)；

　　三是“新勢力”互聯(lián)網(wǎng)造車模式：如蔚來、小鵬、理想，通過共享充電生態(tài)、互聯(lián)網(wǎng)基因與整車智能化，構(gòu)建生態(tài)閉環(huán)；

　　四是傳統(tǒng)自主品牌造車模式：包括奇瑞、吉利、長城等，主要依靠燃油車+電動車、國內(nèi)市場+國外市場的雙輪驅(qū)動模式；

　　五是國企自主+合資改革與轉(zhuǎn)型發(fā)展模式：包括上汽、廣汽、北汽等；

　　六是央企模式：一汽、東風+長安等，發(fā)揮資源優(yōu)勢，實現(xiàn)國資+市場雙重驅(qū)動；

　　七是寧德時代電動化平臺模式：采用電池+換電的橫向一體化模式，核心在于電池與整車分離，并進一步探索電動化底盤的可能性。這一模式仍處探索階段，但已展現(xiàn)出潛力，后續(xù)發(fā)展值得關(guān)注。

　　歐陽明高認為，汽車產(chǎn)業(yè)的七種模式競爭需要并存一段時間，五年之內(nèi)會見分曉。

　　構(gòu)建新發(fā)展模式

　　不同競爭模式折射出各家車企的戰(zhàn)略思路，技術(shù)變革浪潮之下，企業(yè)發(fā)展也正面臨新的挑戰(zhàn)。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，品牌過多、盲目擴張的發(fā)展模式已不適用，“技術(shù)全能”思維也給企業(yè)帶來了巨大投入壓力且難以快速變現(xiàn)，同時還延緩了外部先進技術(shù)應(yīng)用。

　　他建議，在電動化、智能化的“兩化”發(fā)展階段，車企需結(jié)合外部和自身力量選擇性投入。比如通過成熟的科技企業(yè)、關(guān)鍵零部件企業(yè)的外部賦能作用，避免時間成本和資本的重復(fù)投入。另一方面，也要探索更多產(chǎn)能合作模式，盤活存量資產(chǎn)。

　　同時，通過內(nèi)部品牌整合、研發(fā)平臺架構(gòu)和技術(shù)人員整合、細分市場和主要業(yè)務(wù)聚焦的戰(zhàn)略調(diào)整，進一步降低研發(fā)和整車BOM成本，減少競爭損耗，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

　　蓋世汽車CEO周曉鶯則認為，隨著電動化和智能化持續(xù)推進，未來車企將不再局限于單一生產(chǎn)模式，而是趨向于構(gòu)建汽車生態(tài)，形成獨特的價值主張。

　　從不少車企的動向來看，未來車市還將有新的變化。眼下，比亞迪發(fā)力高端與智駕，華為鴻蒙智行推出多個子品牌，理想聚焦人工智能與純電戰(zhàn)略，小米致力于提高產(chǎn)能，吉利和奇瑞堅持燃油車與新能源車并行，東風和長安則傳遞出重組信號。

　　面對產(chǎn)業(yè)快速變革，正如中國電動汽車百人會副秘書長師建華所言，當前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點已從單純追求速度“快不快”，轉(zhuǎn)為更加注重質(zhì)量“好不好”。

　　可以預(yù)見，這場變革會帶來“陣痛”，但當更多車企將發(fā)展重心放在創(chuàng)新實力而非價格競爭，從單純的行業(yè)競逐邁向生態(tài)體系的較量時，方能助力中國汽車業(yè)由大變強。